Marc Marquez와 Honda는 세 번의 복잡한 MotoGP 시즌을 마치고 갈림길에 서 있습니다. 한편으로는 챔피언의 부상으로 인해 터널에 진입하게 되었고, 다른 한편으로는 HRC 기술자가 RC-V에 필요한 개선을 할 수 없었기 때문에 Cervera에서 운전자를 밀어내어 팔에 대한 마지막 작업. 최근 몇 달 동안 그는 바이크가 어떤 분야에서도 경쟁력이 없었고, 여전히 위태로운 오른팔에도 불구하고 트랙으로 복귀했을 때 포디움과 폴을 득점하는 데 성공했기 때문에 일본 제조업체를 반복해서 비판했습니다.
터널에서 혼다?
Honda가 2019년 수준으로 돌아가려면 접근 방식을 바꿔야 합니다. Ducati와 유럽 제조업체는 그의 부재로 큰 발전을 이룬 반면 Golden Wing 브랜드는 Marc Marquez 없이 포스트에 고정되었습니다. 다른 라이더인 Pol Espargarò, Alex Marquez, Taka Nakagami의 분노를 불러일으키기에 충분했습니다. 테스트 라이더 Stefan Bradl은 특히 Honda가 MotoGP에서 40년 동안 점수를 얻지 못한 Sachsenring에서 레이스를 마친 후였습니다. 세 명의 라이더가 은퇴했고 독일인은 섀시 과열로 인해 발에 화상을 입었습니다. 2013년부터 2019년까지 Marc는 HRC와 다른 제조업체 간의 기술적 격차를 해소할 수 있었지만 이번에는 챔피언의 물건만으로는 이를 보완할 수 없습니다.
혼다의 변화
그의 황금기에 카탈로니아 현상은 한계를 시험하기 위해 기꺼이 넘어지기까지 했습니다. 이제 오른쪽 상완골과 복시 문제로 인해 체격에 너무 많은 도박을 할 수 없습니다. 이것에 대해 의심의 여지가 없습니다. 그는 다른 접근 방식을 가진 다른 라이더가 될 것입니다. Honda는 퍼즐의 일부를 변경하여 엄폐하려고 합니다. Takeo Yokoyama는 공장으로 돌아와 RC213V의 진화 과정에서 무언가 잘못되었음을 보여줍니다. 그러나 그것을 알아내는 데 엔지니어나 관리자가 필요하지 않았습니다… 트랙에 도입된 몇 안 되는 혁신 중에는 Kalex 알루미늄 스윙암이 있었는데, Ducati의 격차를 메우기에는 거의 없었습니다. 라이벌로부터 즉시 모방된 공기역학적 혁신. 겨울 방학 직전에 꼬리의 윙렛을 테스트 한 Honda에 의해 비교적 늦었습니다.
그는 팀 MotoGP를 테스트
Marc Marquez는 2월에 30세가 되며 HRC와의 계약은 2024년 말에 만료됩니다. Honda가 지금까지 연구하고 있는 혁신과 변화가 다시 각광을 받기에 충분할까요? 빠르게 개선할 수 없는 테스트 팀에서는 어떤 일이 발생합니까? 일본의 노동 방식과 코로나 팬데믹의 잘못일까요? 실제로 봉쇄 후 2022년 Ducati의 대승리를 거두기 전에 스즈키를 타는 Joan Mir와 Yamaha와 함께 Fabio Quartararo가 우승했습니다. 완전하지는 않지만 흥미롭게도 Jorge ‘Aspar’ Martinez가 Dazn의 마이크에 대답했습니다. “Marc는 항상 그들이 그에게 주는 것에 신속했습니다. 어쩌면 그는 오토바이를 개선하는 방법을 모를 수도 있습니다.“. 그러나 지수는 또한 Stefan Bradl을 가리키고 있습니다.현재 상황에서 Honda는 겨울에 자전거를 더 잘 개발하기 위해 최고 수준의 테스트 라이더를 찾아야 합니다. 그렇지 않으면 그들은 끔찍한 시간을 보낼 것이기 때문입니다.“.
사진: MotoGP.com