Marc Marquez는 MotoGP 주말 Le Mans에서도 Honda 브랜드의 가장 빠른 라이더로 재확인되었습니다. 결승점에서 몇 바퀴까지 그는 손가락 부상으로 그랑프리를 세 번 놓친 후 레이스에서 시즌 첫 포디움을 정복하기 직전이었습니다. 신중한 계획에도 불구하고 그는 RC-V로 한계까지 밀고 모든 라이벌에 맞서 자신을 유지했지만 결국 충돌로 모든 것이 망가졌습니다.
Marc Marquez가 바로 위에 있습니다.
불이 꺼지자마자 Marc Marquez가 2바퀴를 버티며 선두를 차지했습니다. 그는 잭 밀러와 싸워야 했고, 그를 4위로 밀어낸 마르코 베제키와 싸워야 했습니다. Cervera의 여러 챔피언은 다시 밀고 2위까지 올라갈 수 있었습니다. 두 번째 랩에서 Jorge Martin이 눌렀을 때 7번의 실수로 그를 자갈밭으로 밀어 넣었습니다. 추락 후 무사히 그는 DAZN에 “나는 아이처럼 재미있게 놀고 있었다. 나는 오랫동안 하지 않은 것처럼 운전하고 있었다. 피곤해 레이스 내내 한계까지 갔지만 정상에 오르는 유일한 방법이었다“.
한계에 빠지다
Marc Marquez가 연단에 마지막으로 오른 것은 Portimao에서 열린 MotoGP Sprint였습니다. 그는 위업에 가까웠지만 제동에 대한 과도한 자신감이 그의 일요일을 망쳤습니다. “문제는 지난 두 바퀴 동안 시상대를 너무 가까이에서 봤다는 것입니다… 놓치고 싶지 않았습니다. 그 시점에서 레이스의 유일한 실수를 저질렀습니다.“. 이 Honda를 최대 잠재력으로 끌어올리기 위해서는 ‘오프 리미트’ 라이딩 스타일이 필요합니다. 부상으로 인해 세 번의 주말을 놓친 후 그는 이 자전거로 꿈을 꾸는 것이 불가능하더라도 챔피언 희망에 대한 다른 유용한 포인트를 잃습니다.
에 대한 메시지 혼다
Honda에 대한 Marc의 메시지는 그 어느 때보다 크고 명확합니다. “나는 차고에서 내가 잘 준비되어 있다고 말했고 한동안 하지 않은 것처럼 탔지만 우리는 전체 레이스를 위해 이렇게 계속할 수는 없습니다. 우리는 하드 프론트 타이어로 시도했지만 시도하지 않고 레이스에 가져갔고 다른 사람들이 소프트 타이어로 가는 동안 결과를 저장할 수 있었습니다. 이 카드를 사용하는 것은 위험을 수반합니다. 네, 하지만 심리적으로 저에게 가장 중요한 것은 그들이 일본에서 작은 물건이 도착하기를 기다리며 거기에 있다는 것을 보여주는 것입니다“. Le Mans에서 그는 마침내 새로운 Kalex 섀시를 테스트했지만 충분하지 않았습니다. “효과가 적고 해결책이 아닙니다… 스스로에게 요구하고 다음 세 번의 레이스를 위해 최대한 준비하겠습니다. 일본에서도 이 3주 안에 만반의 준비가 되었으면 합니다.“.
사진: Box_Repsol