Εδώ και καιρό, η Honda αναζητούσε το σημείο καμπής που θα της επιτρέψει να επιστρέψει για να παλέψει για το βάθρο και τον τίτλο του MotoGP. Το RC213V που έφυγε από τη Βαλένθια μετά τη δοκιμή είναι μόνο ένα «προπαρασκευαστικό» προϊόν του τι θα είναι η μοτοσυκλέτα του 2023, η τελική έκδοση θα είναι έτοιμη για την επόμενη δοκιμή Sepang που έχει προγραμματιστεί για τον Φεβρουάριο. Ο Marc Marquez και ο Takaaki Nakagami (όχι 100% φυσικά) ήταν οι μόνοι που δοκίμασαν τις ενημερώσεις, περιμένοντας τον Joan Mir και τον Alex Rins να προσαρμοστούν στο πρωτότυπο της Golden Wing.
Το πρέσινγκ του Alberto Puig
Είναι ο Marc Marquez που υπαγορεύει τον ρυθμό, που δείχνει τον δρόμο, που πιέζει την ανώτατη διοίκηση. Πίσω μετά την τέταρτη χειρουργική επέμβαση στο χέρι του, είχε ήδη πρωτοστατήσει με τα σχόλιά του στο τεστ Misano. Ακόμη και ο Alberto Puig δεν κρύβεται πίσω από διπλωματικές συμπεριφορές:Σίγουρα στην Ιαπωνία δούλεψαν πολύ σκληρά, χωρίς αμφιβολία. Δυστυχώς δεν καταφέραμε να βρούμε ακόμα τη σωστή διεύθυνση. Όλοι οι μηχανικοί μας εργάζονται και προσπαθούν. Τους εμπιστευόμαστε και ελπίζουμε να ανταποκριθούν στις προσδοκίες μας και να παραδώσουν το ποδήλατο στη Sepang“, dice il team manager Repsol Honda. “Έχουμε δουλέψει σκληρά από το προηγούμενο τεστ στο Misano, αλλά πρέπει να συνεχίσουμε να ψάχνουμε αυτό που θέλουμε“.
Τα πρώτα νέα του RC-V 2023
Κινητήρας, φρένο, είσοδος στη στροφή είναι οι τρεις λέξεις-κλειδιά στις οποίες εστιάζεται η προσοχή του Marc Marquez και του HRC. Η Honda εργάζεται σε διάφορες φιλοσοφίες πλαισίου από την προ-σεζόν του 2022 στο MotoGP και αυτό που είδαμε στη Βαλένθια είναι απλώς η πιο πρόσφατη εξέλιξη. Στη μία ημέρα των επίσημων δοκιμών στο Cheste, φάνηκαν παχύτερες δοκοί, με πολύ διαφορετικά σημεία συγκόλλησης και τροποποιήσεις γύρω από την κεφαλή του τιμονιού. Η ουρά του RC213V είναι επίσης νέα, μικρότερη και πιο συμπαγής συνολικά, ίσως σε μια προσπάθεια να συγκεντρωθεί περισσότερο η μάζα στο πίσω μέρος και να αλλάξει η αίσθηση με το μπροστινό μέρος.
Ο τεχνικός διευθυντής της Honda, Takeo Yokoyama, παραδέχτηκε ότι το RC213V του επόμενου έτους θα είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ των μοτοσυκλετών του 2021 και του 2022. Το ρεζερβουάρ βενζίνης είναι επίσης διαφορετικό για να παίζεις με την κατανομή βάρους. Είδαμε μερικές άλλες ενημερώσεις από το εξωτερικό στη Βαλένθια: νέα εξάτμιση, αναθεωρημένο κιβώτιο αέρα και εισαγωγή αέρα, καθώς και ορισμένες λεπτομέρειες στα κάτω πλαϊνά φέρινγκ για τη βελτίωση των αεροδυναμικών ροών.
MotoGP στο δίκτυο αεροδυναμικής
Η αεροδυναμική θα είναι καθοριστικός παράγοντας για να συμβαδίσει με την Ducati την επόμενη σεζόν στο MotoGP. Όλοι οι κατασκευαστές, ειδικά οι ευρωπαϊκοί, εντείνουν το έργο τους στην αεροδυναμική σήραγγα. Μέχρι να υπάρξει η πολυπόθητη αλλαγή στους τεχνικούς κανονισμούς που θέλουν όλοι, αλλά όχι ο Borgo Panigale, πρέπει να προσαρμοστούμε και να κυνηγήσουμε τους Reds. “Πριν ήσουν πίσω από έναν αναβάτη και σου έκανε τη ζωή πιο εύκολη, τώρα σχεδόν το περιπλέκει, γιατί αλλάζει εντελώς το ποδήλατο», υπογραμμίζει ο Marc Marquez. Το ταλέντο του θα εξακολουθεί να είναι το νικητήριο συστατικό για τη Honda, ικανή να κάνει τη διαφορά και να γεφυρώσει το χάσμα από τους ανταγωνιστές της, αλλά ο ανθρώπινος παράγοντας μειώνεται. “Είμαστε σε ένα νέο MotoGP, πρέπει να προσαρμοστείς ως αναβάτης. Εξαρτάσαι περισσότερο από το ποδήλατο. Όσο περισσότερους παράγοντες προσθέτεις σε μια μοτοσυκλέτα (aerodinamica, holeshot,…), τόσο περισσότερο θα εξαρτηθείς από αυτό. Τώρα με καλή ή κακή αεροδυναμική η μοτοσυκλέτα αλλάζει εντελώς“.
Φωτογραφία: MotoGP.com