Marc Marquez và Honda đang cố gắng gây chú ý về các quy định của MotoGP, nhưng sẽ có rất ít việc phải làm cho đến năm 2026. Bởi vì để thay đổi các quy tắc kỹ thuật hiện tại, sẽ cần đến “nulla osta” của Ducati, vẫn còn răng nhiễm độc đối với lệnh cấm chuyển động của bộ phận hạ thấp phía trước vào đầu mùa giải. Trong cuộc thử nghiệm Irta cuối cùng ở Valencia, chúng tôi đã thấy một chiếc RC213V khí động học hơn nhiều, với một loạt vây ở đuôi lấy cảm hứng rõ ràng từ Ducati. Giống như những gì thoáng thấy trên Desmosedici của Enea Bastianini, Jorge Martin và những tay đua khác trong Giải vô địch thế giới 2022 và có biệt danh là “đôi cánh Pokemon”. Nhưng con đường mới của khí động học khiến các nhà sản xuất khác do dự, buộc phải bắt kịp thời đại.
Thiết bị phía trước Ducati mới
Bắt đầu từ mùa giải MotoGP tiếp theo, “thiết bị đo độ cao của hành trình phía trước” sẽ không còn sử dụng được nữa. Vào năm 2022, chỉ có Ducati Desmosedici GP của Johann Zarco thực hiện quá trình phát triển gần đúng, do quy định đã cắt đứt đôi chân của mánh lới quảng cáo tài tình của những người đàn ông đến từ Borgo Panigale. Một động thái mà công ty Emilian coi là phi thể thao, nhưng tại trụ sở MSMA, họ đã phản đối thiết bị trước đó. Sẽ không thể làm được điều tương tự trên các gói hàng không mà Quỷ đỏ tiếp tục dẫn đầu, ngay cả khi Aprilia dường như có thể xếp hàng. Do đó, các nguyên mẫu MotoGP ngày càng trở nên phức tạp, ngang tầm với những chiếc F1 một chỗ ngồi. Nhưng rủi rolà chiếc xe đạp trở nên quan trọng hơn người lái“, Marc Marquez nhận xét.
MotoGP sau Công thức 1
Nếu Ducati có thể tiến một bước trong chức vô địch tiếp theo, Honda sẽ phải tiến hai hoặc có thể là ba. Bởi xét về khía cạnh kỹ thuật và khí động học, nó đã bị tụt hậu so với đối thủ, do đại dịch Covid và sự vắng mặt dài ngày của nhà vô địch Cervera vì chấn thương. Anh ấy đã yêu cầu ban lãnh đạo cấp cao của HRC trong một thời gian để cung cấp cho anh ấy một chiếc xe đạp theo yêu cầu chính xác của anh ấy, bởi vì khoảng cách so với Desmosedici vào lúc này là rất lớn. Và thậm chí tài năng của anh ấy có thể không đủ để thu hẹp khoảng cách. “Người lái thậm chí còn quan trọng hơn chiếc xe đạp hoặc đó là điều tôi muốn tin – đã thêm Marc Marquez vào ‘Autosport’ -. Nhưng mỗi lần nó phụ thuộc nhiều hơn vào những gì bạn có, bởi vì nếu bạn không có xe máy [competitiva] Không có gì có thể được thực hiện. Nó không giống như Công thức 1, nó cực đoan như vậy, nhưng chúng tôi đang đi theo hướng đó và chúng tôi phải cẩn thận“.
Báo động của Marc Marquez
Một chủ đề đã được thảo luận nhiều lần trong Ủy ban An toàn, nhưng để can thiệp vào quy định, cần có sự nhất trí của tất cả các nhà sản xuất. Ducati đã nói đi nói lại rằng không thể động đến tính khí động học, thật không công bằng khi kìm hãm hoạt động nghiên cứu và phát triển công nghệ. Từ năm 2020 đến nay, thương hiệu Honda mới thu về vỏn vẹn 3 chiến thắng ở hạng MotoGP, không chỉ nhờ chấn thương của Marc Marquez. Trên thực tế, Ducati đã có thể đưa ra một giải đấu rất cạnh tranh, cũng nhờ vào tám chiếc xe đạp trên lưới và một bộ phận kỹ thuật khốc liệt. “Với những chiếc xe đạp hiện tại, nhanh nhất là những chiếc đứng đầu: [Enea] Bastianini, Pecco [Bagnaia], [Fabio] Quartararo, Aleix [Espargarò] Năm nay. Chúng ta sẽ xem liệu chúng ta có thể chiến đấu với chúng trong tương lai không“.
Các nguyên mẫu ít “thủ công” hơn
Hiện tượng từ Cervera, người đã bỏ lỡ sáu cuộc đua vào năm 2022 sau ca phẫu thuật xương cánh tay lần thứ tư, giải thích rằng xe đạp đang trở thành “ít hướng dẫn sử dụng“. Điều này đã dẫn đến, cùng với các điều chỉnh quy định khác (xem bộ điều khiển Magneti Marelli đơn và lốp đơn Michelin), để thu hẹp khoảng cách giữa xe đạp nhà máy và vệ tinh. “Bây giờ không còn sự khác biệt nữa. Các đội vệ tinh có xe đạp của nhà máy, vì vậy họ có các công cụ giống nhau… Trước khi bạn tham gia MotoGP, khi bạn vào số thứ tư trên đường thẳng, bạn sẽ không đạt được mô-men xoắn tối đa, bởi vì bạn phải chơi với bánh xe, phanh sau, cặp đôi, với vị trí cơ thể“. Trái ngược với những gì xảy ra ngày nay: “Bạn đi ra ngoài ở số thứ hai và thứ ba với thiết bị bắn lỗ, với tính khí động học, bạn có mô-men xoắn cực đại và bạn đang ở bên trong giống như trong một chiếc Moto3… Vì lý do này, mọi thứ giờ đây đã gần hơn“.
Ảnh: MotoGP.com
