Marc Márquez e a Honda estão tentando entrar no regulamento da MotoGP, mas até 2026 haverá muito pouco a fazer. Porque para alterar as regras técnicas em vigor, será necessário o “nulla osta” da Ducati, ainda com o dente envenenado pela proibição da unidade de rebaixamento frontal em movimento no início da temporada. No último teste da Irta em Valência vimos uma RC213V muito mais aerodinâmica, com uma série de barbatanas na rabeta claramente inspiradas na Ducati. Como aqueles vislumbrados nos Desmosedici de Enea Bastianini, Jorge Martin e outros pilotos durante o Campeonato Mundial de 2022 e apelidados de “Pokemon wings”. Mas o novo caminho trilhado pela aerodinâmica deixa os outros fabricantes hesitantes, forçados a acompanhar os tempos.
O novo dispositivo frontal da Ducati
A partir da próxima temporada de MotoGP, o “dispositivo de altura frontal” não será mais utilizável. Em 2022, apenas a Ducati Desmosedici GP de Johann Zarco teve um desenvolvimento aproximado, dado que o regulamento cortou as pernas ao engenhoso gimmick dos homens de Borgo Panigale. Um movimento que a empresa Emilian considerou antidesportivo, mas na sede da MSMA eles enfrentaram o dispositivo anterior. Não será possível fazer o mesmo nos aero-packs onde os Reds continuam a liderar, mesmo que a Aprilia pareça conseguir entrar na linha. Os protótipos do MotoGP tornam-se assim cada vez mais sofisticados, a par dos monolugares da F1. Mas o riscoé que a moto se torna mais importante que o piloto“, observou Marc Márquez.
MotoGP na esteira da Fórmula 1
Se a Ducati conseguir dar um passo em frente no próximo campeonato, a Honda terá de dar dois ou talvez três. Porque do ponto de vista técnico e aerodinâmico tem ficado para trás da competição, graças à pandemia de Covid e à longa ausência do campeão de Cervera devido a lesão. Há algum tempo que ele pede à alta administração da HRC que lhe disponibilize uma moto de acordo com seus pedidos precisos, porque a diferença em relação à Desmosedici no momento é enorme. E mesmo seu talento pode não ser suficiente para preencher a lacuna. “O piloto é ainda mais importante que a moto ou é nisso que eu quero acreditar – acrescentou Marc Marquez ao ‘Autosport’ -. Mas cada vez depende mais do que você tem, porque se você não tem moto [competitiva] nada pode ser feito. Não é como a Fórmula 1, que é igualmente extrema, mas estamos indo nessa direção e temos que ter cuidado“.
O alarme de Marc Marquez
Assunto discutido diversas vezes na Comissão de Segurança, mas para intervir no regulamento é necessário o voto unânime de todos os fabricantes. A Ducati disse e repetiu que a aerodinâmica não pode ser tocada, é injusto frear a pesquisa e o desenvolvimento tecnológico. De 2020 até hoje, a marca Honda somou apenas três vitórias na classe de MotoGP, não só devido à lesão de Marc Márquez. Na realidade, a Ducati conseguiu montar um pacote muito competitivo, também graças às oito motos da grelha e a um departamento técnico feroz. “Com as motos atuais, as mais rápidas são as que estão no topo: [Enea] Bastianini, Peco [Bagnaia], [Fabio] Quartararo, Aleix [Espargarò] este ano. Veremos se podemos combatê-los no futuro“.
Os protótipos menos “manuais”
O fenômeno de Cervera, que perdeu seis corridas em 2022 após sua quarta cirurgia no úmero, explicou que as bicicletas estão se tornando “menos manuais“. Isso levou, junto com outros ajustes regulatórios (veja a unidade de controle única Magneti Marelli e o pneu único Michelin), a diminuir as diferenças entre as motos de fábrica e as satélites. “Agora não há mais diferença. As equipas satélite têm motos de fábrica, por isso têm as mesmas ferramentas… Antes de chegar ao MotoGP, quando colocava a quarta velocidade numa recta, não tinha o binário máximo, porque tinha de brincar com o cavalinho, o travão traseiro, o casal, com posição corporal“. Ao contrário do que acontece hoje: “Você sai em segunda e terceira marcha com o dispositivo holeshot, com aerodinâmica, você tem torque máximo e está dentro como em uma Moto3… Por isso tudo agora está mais próximo“.
Foto: MotoGP.com