Marc Marquez hned v úvodních fázích mistrovství světa MotoGP v roce 22 pochopil, že nebude mít šanci bojovat o titul. Po letní přestávce kritika Hondy ze strany Pol Espargarò, Alexe Marqueze a Taka Nakagamiho zesílila, dokonce ani Stefan Bradl nezůstal pozadu. Nejmenší společný jmenovatel je stejný: s tímto RC213V nebude možné aspirovat na světový titul. Pokud HRC nezmění svůj přístup, bude těžké zvrátit evropskou dominanci…
Marc Marquez spouští SOS
Marc Marquez má ve svých 30 letech ještě pár let na to, aby mohl hrát proti mladé a tvrdé konkurenci. Chce vítěznou motorku, jinak by se mohl rozhodnout ukončit kariéru u jiné značky. Po testech ve Valencii nebyl vůbec spokojený s prací japonských inženýrů, ale čeká na další výjezd v Sepangu, než vyvodí první závěry. Před zraněním v Jerezu 2020 mohl šampion z Cervery svým jízdním stylem vyplnit jakoukoli technickou mezeru. Po čtyřech zásazích přišel vznést velmi konkrétní požadavky na Hondu, na druhou stranu proti osmi Ducati Desmosedici není snadné neustále mířit na stupně vítězů.
Stefan Bradl nahradil Marca Marqueze v sedmi Grand Prix v sezóně 2022. Dobře zná stálého jezdce Hondy, jeho technický personál, se kterým pracoval, prostředí HRC a vzduch, který dýchá. “Marc nemůže na současné motorce využívat své přednosti jako kdysi. Vždy musí pracovat s příliš velkým rizikem“, řekl německý testovací jezdec Speedweek.com. “Uvědomuje si, že nikdy nebude schopen dlouhodobě udržet tak vysoké riziko. Musí více redukovat a více spoléhat na kolo“. Poté, co v letech 2013 až 2019 (kromě roku 2015) dominoval široko daleko, má slovo klást přesné požadavky na společnost Golden Wing. Mnoho mistrů selhalo na RC213V jako Pedrosa, Lorenzo, Alex Marquez a nakonec Pol Espargarò.
Honda v honbě za titulem MotoGP
Havárie byly vždy součástí této motorky. Jezdci Hondy jich nasbírali mnoho a Marc Marquez s tím téměř žil. “Nehody byly vždy součástí jeho přístupu“, vzpomínal Stefan Bradl. “Ale nemládne.”“. Nyní, když pravá paže již není stejná, že problém s diplopií bude vždy stálým rizikem a věk se začíná projevovat, jsou pády rizikem, kterému je třeba se vyhnout na minimum. Kvalifikace se navíc stává zásadní pro vítězství v závodě, start ze třetí řady téměř zabrání útoku na nejvyšší stupínek vítězů. Aniž bych zapomněl, že”konkurence výrazně zesílila“.
Nejde o drobné technické triky, jak dohnat soupeře, ale o velké investice, zejména do aerodynamiky. Tým pod vedením Alberta Puiga se pokusil okopírovat některá řešení od Ducati a Aprilie, ale Marquez po posledním výjezdu v Cheste nevypadal nijak zvlášť spokojeně. “Ducati prokázala odvahu, protože neustále prováděla změny na zařízeních a aerodynamice. Yamaha také trochu zaostávala. Honda nikdy nebyla v popředí takového experimentování jako Ducati v posledních letech… Hondě chybí trochu odvahy experimentovat“.
Foto: MotoGP.com