Malaysias GP är tillbaka på kalendern för första gången sedan 2019. Efter det påtvingade uppehållet på grund av pandemin startar vi igen från en annan krets som nu har blivit ett fast stopp för världsmästerskapet. Vi minns de första 7 åren av scenen i Shah Alam (1991-1997), följt av det enda besöket i Johor (den bortglömda banan) och sedan tävlande regelbundet på Sepang International Circuit sedan 1999. Hur presterade våra folk i nuvarande kategorier? Ganska bra i MotoGP, medan de kämpade mer mellan Moto2 och Moto3… Låt oss se över hur de tidigare gick.
MotoGP
Särskilt två märken gjorde skillnad på denna bana. Både Honda och Yamaha har hållit sig utanför pallen i bara två upplagor av alla de omtvistade. Det kan vara ett extra lyft för Quartararo, som har ett mycket svårt åtagande framför sig… Men låt oss inte glömma Marc Marquez: han återhämtar sig fortfarande, men han är redan skrämmande och efter att ha återvänt till pallen verkar kuppen inte omöjlig . Vi kan bara säga om Ducati att det, efter år av AC-uppträdanden i topp 3, kommer att bli svårt att ta bort den från prispallen i denna retur till Sepang. Ja, Pecco Bagnaia har den första världsmatchpoängen och kommer säkerligen att försöka utnyttja möjligheten, med en D16 som nu är bra överallt. I händelse av seger skulle det vara den 5:e Ducati efter Stoners ett-tvåa och ytterligare en dubbel framgång med Dovizioso. Om han lyckades skulle han vara den andra MotoGP-åkaren som kunde genomföra världsträningen i Sepang: före honom Valentino Rossi för sina titlar 2003, 2005, 2009. GP 2019 var slutet på Iannones karriär, som senare visade sig vara positivt för förbjudna ämnen.
MotoGP, albo d’oro
2002: Max Biaggi (Yamaha) – Valentino Rossi (Honda) – Alex Barros (Honda)
2003: Valentino Rossi (Honda) – Sete Gibernau (Honda) – Max Biaggi (Honda)
2004: Valentino Rossi (Yamaha) – Max Biaggi (Honda) – Alex Barros (Honda)
2005: Loris Capirossi (Ducati) – Valentino Rossi (Yamaha) – Carlos Checa (Ducati)
2006: Valentino Rossi (Yamaha) – Loris Capirossi (Ducati) – Dani Pedrosa (Honda)
2007: Casey Stoner (Ducati) – Marco Melandri (Honda) – Dani Pedrosa (Honda)
2008: Valentino Rossi (Yamaha) – Dani Pedrosa (Honda) – Andrea Dovizioso (Honda)
2009: Casey Stoner (Ducati) – Dani Pedrosa (Honda) – Valentino Rossi (Yamaha)
2010: Valentino Rossi (Yamaha) – Andrea Dovizioso (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2012: Dani Pedrosa (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha) – Casey Stoner (Honda)
2013: Dani Pedrosa (Honda) – Marc Marquez (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2014: Marc Marquez (Honda) – Valentino Rossi (Yamaha) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2015: Dani Pedrosa (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha) – Valentino Rossi (Yamaha)
2016: Andrea Dovizioso (Ducati) – Valentino Rossi (Yamaha) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2017: Andrea Dovizioso (Ducati) – Jorge Lorenzo (Ducati) – Johann Zarco (Yamaha)
2018: Marc Marquez (Honda) – Alex Rins (Suzuki) – Johann Zarco (Yamaha)
2019: Maverick Vinales (Yamaha) – Marc Marquez (Honda) – Andrea Dovizioso (Ducati)
Moto2
Det har aldrig varit ett särskilt populärt spår för oss, resultaten bevisar det. Under det första året i den nya mellanklassen kommer vinnaren Roberto Rolfo och Andrea Iannone 3:a att hålla tricolorflaggan högt, men det tar sex år att ha ytterligare en italienare på pallen. Franco Morbidelli dyker upp med 2:a plats 2016 och 3:a året därpå, medan 2018 kommer den sista tricolortriumfen på denna bana. Luca Marini erövrar sin första totalseger i världsmästerskapet i Sepang, med Pecco Bagnaia som fullbordar pallen i GP. Resultatet han behövde för att matematiskt stänga världen praktiken och ta den första karriären krona. Han var inte ensam om att slutföra jobbet i Sepang: Tito Rabat gjorde det 2014, eller Franco Morbidelli 2017. Ja, i hans fall även innan loppet på grund av skadan från rivalen Lüthi. 2019 kommer Alex Marquez 2:a i loppet bakom sin motståndare Binder och tar den 2:a världskronan: han är fortfarande den enda mästaren i Moto3 och Moto2.
Moto2, den gyllene gryningen
2010: Roberto Rolfo (Suter) – Alex De Angelis (MotoBi) – Andrea Iannone (Speed Up)
2011: Thomas Lüthi (Suter) – Stefan Bradl (KALEX) – Pol Espargaro (FTR)
2012: Alex De Angelis (FTR) – Gino Rea (Suter) – Hafizh Syahrin (FTR)
2013: Tito Rabat (KALEX) – Pol Espargaro (KALEX) – Thomas Lüthi (Suter)
2014: Maverick Vinales (KALEX) – Mika Kallio (KALEX) – Tito Rabat (KALEX)
2015: Johann Zarco (KALEX) – Thomas Lüthi (KALEX) – Jonas Folger (KALEX)
2016: Johann Zarco (KALEX) – Franco Morbidelli (KALEX) – Jonas Folger (KALEX)
2017: Miguel Oliveira (KTM) – Brad Binder (KTM) – Franco Morbidelli (KALEX)
2018: Luca Marini (KALEX) – Miguel Oliveira (KTM) – Francesco Bagnaia (KALEX)
2019: Brad Binder (KTM) – Alex Marquez (KALEX) – Thomas Luthi (KALEX)
Moto3
Italienarna glänste inte ens i denna nya mollklass. I de senaste upplagorna har det dock kommit några pallplatser. Den första var 2016, Pecco Bagnaias triumf över Mahindra, följt av pallen för Bastianini 2017, följt av hans och Lorenzo Dalla Portas 2018. Året därpå är den senare vinnaren av GP, den sista kungen på Malaysisk bana innan den forcerade paus. Sepang var tidvis avgörande vad gäller världsmästerskapet även för denna kategori. Ett exempel var det första året av den nyskapade Moto3, med Sandro Cortese som vann loppet och därmed officiellt världsmästare. Detsamma gäller Jorge Martin, som klättrade till världstoppen säsongen 2018.
Moto3, den gyllene gryningen
2012: Sandro Cortese (KTM) – Zulfahmi Khairuddin (KTM) – Jonas Folger (KALEX KTM)
2013: Luis Salom (KTM) – Alex Rins (KTM) – Miguel Oliveira (Mahindra)
2014: Efren Vazquez (Honda) – Jack Miller (KTM) – Alex Rins (Honda)
2015: Miguel Oliveira (KTM) – Brad Binder (KTM) – Jorge Navarro (Honda)
2016: Francesco Bagnaia (Mahindra) – Jakub Kornfeil (Honda) – Bo Bendsneyder (KTM)
2017: Joan Mir (Honda) – Jorge Martin (Honda) – Enea Bastianini (Honda)
2018: Jorge Martin (Honda) – Lorenzo Dalla Porta (Honda) – Enea Bastianini (Honda)
2019: Lorenzo Dalla Porta (Honda) – Sergio Garcia (Honda) – Jaume Masia (KTM)
Foto: motogp.com