O GP da Malásia está de volta ao calendário pela primeira vez desde 2019. Após a paragem forçada devido à pandemia, voltamos a partir de outro circuito que agora se tornou uma paragem fixa para o Campeonato do Mundo. Recordamos os primeiros 7 anos da cena em Shah Alam (1991-1997), seguidos pela única visita a Johor (a pista esquecida), e depois correndo regularmente no Circuito Internacional de Sepang desde 1999. categorias atuais? Muito bem no MotoGP, enquanto eles lutaram mais entre Moto2 e Moto3… Vamos rever como foram as anteriores.
MotoGP
Duas marcas em particular fizeram a diferença nesta pista. Tanto a Honda quanto a Yamaha ficaram fora do pódio em apenas duas edições de todas as disputadas. Pode ser um impulso extra para Quartararo, que tem pela frente um empreendimento muito difícil… . Só podemos dizer da Ducati que, após anos de presenças da AC no top 3, será difícil removê-la do pódio neste regresso a Sepang. De fato, Pecco Bagnaia tem o primeiro match point do mundo e certamente tentará aproveitar a oportunidade, com um D16 que agora é bom em todos os lugares. Em caso de vitória, seria a 5ª Ducati da marca após a dobradinha de Stoner e mais um duplo sucesso com Dovizioso. Se conseguisse, seria o segundo piloto de MotoGP capaz de completar os treinos mundiais em Sepang: antes dele Valentino Rossi pelos títulos de 2003, 2005 e 2009. O GP 2019 foi o fim da carreira de Iannone, mais tarde deu positivo para substâncias proibidas.
MotoGP, o albo d’oro
2002: Max Biaggi (Yamaha) – Valentino Rossi (Honda) – Alex Barros (Honda)
2003: Valentino Rossi (Honda) – Sete Gibernau (Honda) – Max Biaggi (Honda)
2004: Valentino Rossi (Yamaha) – Max Biaggi (Honda) – Alex Barros (Honda)
2005: Loris Capirossi (Ducati) – Valentino Rossi (Yamaha) – Carlos Checa (Ducati)
2006: Valentino Rossi (Yamaha) – Loris Capirossi (Ducati) – Dani Pedrosa (Honda)
2007: Casey Stoner (Ducati) – Marco Melandri (Honda) – Dani Pedrosa (Honda)
2008: Valentino Rossi (Yamaha) – Dani Pedrosa (Honda) – Andrea Dovizioso (Honda)
2009: Casey Stoner (Ducati) – Dani Pedrosa (Honda) – Valentino Rossi (Yamaha)
2010: Valentino Rossi (Yamaha) – Andrea Dovizioso (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2012: Dani Pedrosa (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha) – Casey Stoner (Honda)
2013: Dani Pedrosa (Honda) – Marc Márquez (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2014: Marc Márquez (Honda) – Valentino Rossi (Yamaha) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2015: Dani Pedrosa (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha) – Valentino Rossi (Yamaha)
2016: Andrea Dovizioso (Ducati) – Valentino Rossi (Yamaha) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2017: Andrea Dovizioso (Ducati) – Jorge Lorenzo (Ducati) – Johann Zarco (Yamaha)
2018: Marc Márquez (Honda) – Alex Rins (Suzuki) – Johann Zarco (Yamaha)
2019: Maverick Vinales (Yamaha) – Marc Marquez (Honda) – Andrea Dovizioso (Ducati)
Moto2
Nunca foi uma faixa particularmente popular para a nossa, os resultados comprovam isso. No primeiro ano da nova classe intermediária, o vencedor Roberto Rolfo e Andrea Iannone 3º vão manter a bandeira tricolor no alto, mas são precisos seis anos para ter outro italiano no pódio. Franco Morbidelli aparece com o 2º lugar em 2016 e o 3º no ano seguinte, enquanto em 2018 chega o último triunfo tricolor nesta pista. Luca Marini conquista sua primeira vitória geral no Mundial em Sepang, com Pecco Bagnaia completando o pódio do GP. O resultado que ele precisava para fechar matematicamente o treino mundial e levar a primeira coroa da carreira. Ele não foi o único a completar o trabalho em Sepang: Tito Rabat o fez em 2014, ou Franco Morbidelli em 2017. Aliás, no seu caso, mesmo antes da corrida devido à lesão do rival Lüthi. Em 2019 Alex Márquez chega em 2º na corrida atrás do seu adversário Binder e leva a 2ª coroa mundial: continua a ser o único campeão de Moto3 e Moto2.
Moto2, o amanhecer dourado
2010: Roberto Rolfo (Suter) – Alex De Angelis (MotoBi) – Andrea Iannone (Speed Up)
2011: Thomas Lüthi (Suter) – Stefan Bradl (KALEX) – Pol Espargaró (FTR)
2012: Alex De Angelis (FTR) – Gino Rea (Suter) – Hafizh Syahrin (FTR)
2013: Tito Rabat (KALEX) – Pol Espargaró (KALEX) – Thomas Lüthi (Suter)
2014: Maverick Vinales (KALEX) – Mika Kallio (KALEX) – Tito Rabat (KALEX)
2015: Johann Zarco (KALEX) – Thomas Lüthi (KALEX) – Jonas Folger (KALEX)
2016: Johann Zarco (KALEX) – Franco Morbidelli (KALEX) – Jonas Folger (KALEX)
2017: Miguel Oliveira (KTM) – Brad Binder (KTM) – Franco Morbidelli (KALEX)
2018: Luca Marini (KALEX) – Miguel Oliveira (KTM) – Francesco Bagnaia (KALEX)
2019: Brad Binder (KTM) – Alex Marquez (KALEX) – Thomas Luthi (KALEX)
Moto3
Os italianos não brilharam particularmente mesmo nesta nova classe menor. Nas últimas edições, no entanto, alguns pódios chegaram. O primeiro foi em 2016, o triunfo de Pecco Bagnaia sobre Mahindra, seguido do pódio de Bastianini em 2017, seguido pelo dele e de Lorenzo Dalla Porta em 2018. No ano seguinte, este último é o vencedor do GP, o último rei do Pista da Malásia antes do intervalo forçado. Sepang foi por vezes decisivo em termos de campeonato do mundo também para esta categoria. Um exemplo foi no primeiro ano da recém-criada Moto3, com Sandro Cortese vencendo a corrida e, portanto, oficialmente campeão mundial. O mesmo vale para Jorge Martin, que subiu ao topo do mundo na temporada de 2018.
Moto3, o amanhecer dourado
2012: Sandro Cortese (KTM) – Zulfahmi Khairuddin (KTM) – Jonas Folger (KALEX KTM)
2013: Luis Salom (KTM) – Alex Rins (KTM) – Miguel Oliveira (Mahindra)
2014: Efren Vazquez (Honda) – Jack Miller (KTM) – Alex Rins (Honda)
2015: Miguel Oliveira (KTM) – Brad Binder (KTM) – Jorge Navarro (Honda)
2016: Francesco Bagnaia (Mahindra) – Jakub Kornfeil (Honda) – Bo Bendsneyder (KTM)
2017: Joan Mir (Honda) – Jorge Martin (Honda) – Enea Bastianini (Honda)
2018: Jorge Martin (Honda) – Lorenzo Dalla Porta (Honda) – Enea Bastianini (Honda)
2019: Lorenzo Dalla Porta (Honda) – Sergio Garcia (Honda) – Jaume Masia (KTM)
Foto: motogp.com