Alex Rins trouxe a Honda de volta ao sucesso na MotoGP após um ano e meio de abstinência. O crédito também vai para sua equipe LCR dirigida por Lucio Cecchinello, capaz de criar um ambiente de trabalho familiar, profissional e sempre competitivo. Com muita lucidez, o dirigente analisa a vitória no Texas, o tão falado chassis Kalex e a relação cada vez mais sólida com a HRC.
Honestamente, você esperava esta vitória depois do que vimos na pré-temporada da MotoGP?
Não esperava esta vitória, foi uma surpresa tanto para nós como para a Honda. Mesmo que houvesse alguns sinais interessantes de melhoria, harmonia e desenvolvimento da moto. Quando fomos para a América, o objetivo era estar entre os dez primeiros nos treinos e terminar a corrida entre os sete ou oito primeiros. Mas não esperávamos o pódio no Sprint e a vitória na final.
Todos elogiam a tua capacidade de gerir a equipa, depois de tantos anos, a encontrar patrocinadores… Qual a dificuldade de gerir uma equipa de MotoGP e quanto tempo dedicas da tua vida?
Tenho a equipe há 27 anos e algo mais funciona a cada ano. Os tempos são cada vez mais difíceis, as despesas cada vez mais importantes. É bom receber elogios, porque o esforço é tanto. Não tenho tempo para mim, mas sou apaixonado por este trabalho e por isso não me pesa tanto. Há momentos em que me sinto cansado, mas não é preciso muito para me recuperar. De manhã à noite estou sempre no caminho, com a cabeça na gestão da equipa e todas as atividades relacionadas.
Alex Rins reclamou mais de uma vez que não recebe todas as atualizações da Honda. Alguma coisa vai mudar agora?
Quando falamos de atualizações estamos falando de alguns detalhes, como o chassi ou algum outro componente. Posso dizer que a Honda se preocupa com a nossa situação, antes e ainda mais agora. Muitas vezes pensa-se que as peças de evolução representam sempre um passo em frente. Às vezes, estar envolvido em uma equipe de fábrica também significa desperdiçar um tempo precioso de configuração durante o fim de semana de corrida tentando coisas que o tiram da estrada. É bom que a Honda não tenha nos dado todos os detalhes porque nos permitiu fazer uma análise mais minuciosa do que tínhamos disponível, que já era muito, talvez demais, quando o campeonato começou.
A reclamação de Rins faz parte do comportamento clássico de um piloto que quer tirar o máximo. Ao mesmo tempo, posso dizer que, como chefe de equipe, não temos nada a censurar a Honda, pelo contrário, estamos gratos por eles nos envolverem no desenvolvimento.
Fala-se muito sobre o chassi Kalex: quanta confiança você deposita e como você interpreta o fato de a Honda confiar em um fabricante alemão?
Não tenho informação sobre isso, há muita reserva por parte da Honda. Acredito que Kalex é um construtor, mas não um designer. A Honda continuará projetando seus próprios chassis e decidirá quem os produzirá, interna ou externamente. Como parte do desejo de produzir muito material em pouco tempo, ela provavelmente recorreu à Kalex para avaliar outros fornecedores além dos habituais. Não sei se um quadro Kalex chegará ou não. Estamos trabalhando para tornar a curva da moto um pouco melhor.
Os Ducatis podem ser derrotados agora?
As Ducatis são muito fortes tanto na frenagem quanto na aceleração e nas curvas. Estamos nos aproximando porque a Honda fez progressos indiscutíveis no chassi, aerodinâmica, eletrônica e peças do motor. Quando a Ducati está na frente, conseguimos ficar no vácuo da Ducati, quando eles estão no nosso vácuo, eles nos ultrapassam facilmente. Isso significa que precisamos melhorar a velocidade máxima e isso não depende apenas do motor, mas às vezes também é um fator de eficiência aerodinâmica. A Honda está trabalhando em ambas as direções no futuro próximo.