Efter fem Grands Prix i MotoGP-mesterskabet er Luca Marini fortsat forankret til nul point i klassementet. Rytteren fra Pesaro beskæftiger sig ikke kun med en meget anderledes cykel fra Ducati Desmosedici, men også med et nyt hold og en anderledes arbejdsdynamik sammenlignet med sit tidligere satellit-team VR46. En endnu mere drastisk ændring, hvis vi tager højde for, at den skal interface med en anden kultur som den japanske.
Forholdet til HRC ingeniører
Selvom Luca Marini bliver opfordret til at stå over for en kæmpe udfordring, afviste han kategorisk rygterne om, at han ville være væk fra Honda ved slutningen af dette mesterskab. I flere måneder har den transmitteret data til HRC-ingeniører og ledt efter den rigtige måde at tage RC213V fremad på. “De har meget respekt og en smule frygt over for chaufførerne“, sagde Valentino Rossis bror. Der er dog nogle kommunikationsproblemer. “De vil aldrig spørge dig om noget. De er der, de skriver, de peger på dig, de lytter til dig… men det første er at forklare det godt, for ikke alle japanere taler engelsk godt. Så du skal tale nogenlunde grundlæggende engelsk og forklare tingene roligt“.
Marini pilot og testpilot
Forskellen med de italienske Ducati-teknikere er afgrundsdyb, overgangen fra teori til praksis er langsommere. “Hvis du taler med italienske ingeniører, bliver alt hurtigere, lettere. Italienerne vil fortælle dig mange flere ting, de vil stille dig flere spørgsmål. Men jeg kan rigtig godt lide at arbejde med japanerne“, fortsatte Valentino Rossis bror i hans fjerde sæson i MotoGP. Sammenlignet med sidste år er Honda-prototypen blevet mindre konkurrencedygtig, men alligevel har den fire erfarne ryttere, der giver nyttig feedback til udvikling. “Det meste af tiden er vi enige i kommentarerne, andre gange er vi ikke“, med angivelse af, at”det betyder ikke, at vi går imod hinanden. Hver chauffør har sin egen måde at forklare sine fornemmelser på. Jeg synes, vi fire er meget hurtige, og vi forstår godt cyklens fornemmelser“.
Endelig tror Luca Marini på, at han kan yde et værdifuldt bidrag til Honda takket være hans evne til at formidle præcise fornemmelser til teknikerne. En færdighed, han har arvet fra sin erfaring med VR46-teamet. “Jeg tror, jeg er den bedste til at forklare tingene. Ingeniører siger, at jeg forklarer tingene klart. At arbejde med japanerne er noget helt særligt. Du skal være meget præcis og forklare det godt, så de forstår det“.
Foto: Box Repsol
