Yamaha erlebt nicht seinen besten Moment in der Geschichte der MotoGP und weiß, dass es noch viele Dinge in Ordnung bringen muss, bevor es an die Spitze der Gesamtwertung zurückkehren kann. Fabio Quartararo hat seine Bitterkeit über die mangelnde Weiterentwicklung der M1 schon seit einiger Zeit, über das Fehlen eines Satellitenteams und über eine Situation, die ihm langsam entgegenkommt, nicht verborgen. Lin Jarvis befand sich von den goldenen Jahren 2004 bis 2015 (sieben Weltmeistertitel) in einer Krisenphase, die nach der Covid-Ära begann und aus der es schwierig sein wird, herauszukommen.
Quartararos Enttäuschung
Auf diesem Weg wird es schwierig sein, an eine Verlängerung mit Fabio Quartararo im Zweijahreszeitraum 2025-2026 zu denken. In einem Interview mit Michel Turco gab der britische Geschäftsführer zu, dass die schlechte Laune des französischen Meisters nur gerechtfertigt sein könne. „Letztes Jahr gewann er die erste Etappe der Meisterschaft, bevor Ducati die Führung übernahm. In dieser Saison war der erste Teil der Meisterschaft leistungsmäßig weit von unseren Erwartungen entfernt. Ich kann verstehen, dass es Unzufriedenheit gibt, wenn man nicht die gleichen Waffen hat wie die Gegner„.
Die jüngste Enttäuschung kam nach dem MotoGP-Test in Misano, bei dem Quartararo keine großen Verbesserungen feststellen konnte. Es bleibt noch viel Zeit, das 2024er-Bike zu verbessern, aber auch das Risiko, dass die Erwartungen erneut enttäuscht werden. „Wir sprechen von 2025, während der Test in Misano Anfang September 2023 stattfindet. Ich glaube nicht, dass es sinnvoll wäre, eineinhalb Jahre vor der betreffenden Saison eine Entscheidung zu treffen“, sagte Lin Jarvis zu den Transfergerüchten.
Ein negativer historischer Wendepunkt
Den Kopf unten halten und arbeiten, das ist das Motto der Yamaha-Männer mit Blick auf das WM-Finale und die Winterpause. Die Hoffnungen liegen bereits im nächsten Jahr, auch wenn es für japanische Hersteller schwierig sein wird, die Lücke in so kurzer Zeit mit europäischen Marken zu schließen. „In letzter Zeit gab es einen technologischen Wandel, vor allem bei den europäischen Herstellern und insbesondere bei Ducati, das dank Dall’igna in diesem Bereich führend war. Während wir mehr oder weniger den gleichen Kurs fortsetzten, begannen die Europäer, das Schiff wieder in Ordnung zu bringen. Es dauerte eine Weile, aber irgendwann kreuzten sich ihre Wege mit unseren. Während wir stagnierten, gingen sie weiter voran. Für mich war das der Scheideweg„.
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