Ensimmäisessä viidessä kilpailussa Yamaha saavutti vain yhden palkintokorokkeen Texasissa Fabio Quartararon kanssa. Talvitesteissä M1 näytti ottavan merkittävän edistysaskeleen edelliseen MotoGP-kauteen verrattuna moottorilla, joka tallensi maksiminopeuden huiput lähes samaan aikaan kuin Ducati Desmosedici. Muutama ulkoilu tässä mestaruudessa riitti ymmärtämään, että tällä pyörällä on mahdotonta tavoitella vuoden 2023 mestaruutta ja Ranskan mestarin tyytymättömyys kasvaa väistämättä.
Yamahan huono hetki
Nelisylinterinen rivimoottori ei tarjoa lentäjän toivomaa suorituskykyä, joten on käytettävä kilpailevia valmistajia pienempiä siipiä. Seurauksena on, että vetovoimasta puuttuu, mikä aiheuttaa suorituskykyongelmia sekä lentävissä kierroksissa että kilpailuvauhdissa. Fabio Quartararo puhuu “liian aggressiivisesta” Yamaha M1:stä, joka johtuu melkein varmasti moottorista, joka kamppailee pitääkseen pyörän ihanteellisella linjalla. Kaaremisnopeus oli yksi Iwatan prototyyppien vahvuuksista, mutta sitä ei ole ollut enää muutamaan vuoteen. “Olemme menettäneet etuja, joita meillä oli kerran, ja kilpailu on parantunut enemmän kuin meillä“.
M1:n moottorin ongelmat
Toimitusjohtaja Lin Jarvis myöntää vaikeudet “back office” tiimin, insinöörit työskentelevät löytääkseen ratkaisuja, jotka ovat tällä hetkellä piilossa. Insinööri Luca Marmorinin ja hänen henkilökuntansa tekemän työn hedelmät näkyvät vasta seuraavasta MotoGP-mestaruudesta alkaen. Vuodesta 2020 lähtien Yamahalla on ollut monia vaikeuksia moottoreiden rakentamisessa, esimerkiksi venttiilien ongelma, joka maksoi 50 rangaistuspistettä rakentajien MM-sarjassa. “Vuodelle 2021 emme ole juurikaan edistyneet moottorin teknisissä tiedoissa, mutta ainakin olemme pystyneet korjaamaan venttiiliongelmat ja tuomaan luotettavuuden takaisin valmistajille“, brittipäällikkö selitti Speedweek.comille. Covid-rajoitukset ovat saaneet vuoden 2021 moottorin jäädyttämään ilman mahdollisuutta puuttua asiaan.
MotoGP toisin kuin menneisyydessä
Luotettavuusongelmia ilmaantui vuonna 2022, ja japanilainen valmistaja hyväksyi “riskittömän” spesifikaation, mutta suorituskyky oli sama kuin edellisessä painoksessa. Viime talvena he ovat keskittäneet huomionsa neljään kiistattoman edistyksen mukaisesti, vaikkakin keskittyneet yhteen tekniseen alueeseen. “Keskittyessämme täysin moottoriin emme käyttäneet tarpeeksi aikaa alustan ja aerodynamiikan parantamiseen. Joten korjasimme yhden ongelman, mutta jäimme jälkeen muilla alueilla“. Se, että eurooppalaiset tuotemerkit ovat kehittyneet nopeammin kuin japanilaiset viimeisen kahden tai kolmen vuoden aikana, korostaa myös valmistajien sijoituksia. Johtaja on Ducati, jota seuraavat KTM ja Aprilia. Periaatteessa Honda ja Yamaha.
Kuva: MotoGP.com
