Z třídenního testování MotoGP v Sepangu vyšla Yamaha se dvěma tváří. YZR-M1 rozhodně posílil, pokud jde o maximální rychlost, a přiblížil se limitu, kterého se dotkl Ducatis. Ale když se Fabio Quartararo a Franco Morbidelli pokusili o časový útok s měkkým, zajeli o sekundu pomaleji než Luca Marini. S novými pneumatikami a téměř prázdnou nádrží Yamaha odhalila problémy, které snad vyřeší příští test v Portimau.
Problém s kvalifikací v boxech Yamaha
Malajsijský déšť přerušil práci jezdců MotoGP, výrobce Iwata se nemohl pokusit o další časové útoky a dokončit roadmapu. Fabio a Franco zkoumali nejen dvě specifikace motoru, ale také různé konfigurace rámu, kyvné vidlice a aerodynamiky. Ale nezajet dobrý čas na kolo se může stát noční můrou, protože kvalifikace bude v příští sezóně dvojnásob důležitá. Ve skutečnosti určí startovní pozici jak ve „Sprintu“, tak v nedělním závodě. “Mám pocit, že každý rok v kvalifikaci hodně klesáme“, řekl Quartararo po testu v Sepangu. “V roce 2019, v mém prvním roce, jsem udělal spoustu pole position. Pak jsme padali víc a víc a teď je to nemožné. Nejhorší na tom je, že nevíme proč“.
Práce pokračují v Portimao
Možná přijde Portimao odpověď, možná i řešení. Pokud by se tabulka časů Sepangu opakovala o víkendu Grand Prix, šance na vítězství by byly pro dva jezdce Yamahy nulové. “Jsme potěšeni pokrokem, kterého jsme dosáhli v nejvyšší rychlosti “ vysvětlil manažer týmu Massimo Meregalli. Ale bohužel se nám nepodařilo dokončit celý testovací plán. Seznam dílů byl příliš dlouhý a doba sušení dráhy příliš krátká. Všechna data v následujících týdnech podrobně zanalyzujeme a řádně se připravíme na závěrečný test v Portugalsku“.
“Chyba” Valencie
„El Diablo“ dosáhl maximální rychlosti 335,4 km/h, pouhé 2 km/h od nejrychlejší Ducati Pecco Bagnaia. Loni v listopadu ve Valencii se zdálo, že motor udělal krok zpět ve srovnání s předchozím testem v Misanu, ale nikdo nechtěl přesně vysvětlit, co se stalo. Vedoucí týmu mluvili o „chybě“ v systému. “Řekl bych, že při přípravě na test nebylo věnováno dostatek pozornosti detailům – řekl Lin Jarvis –. V podstatě se nic nepokazilo. Aby však motory fungovaly perfektně, musí mnoho prvků spolupracovat. A myslím, že jsme se na tu zkoušku dostatečně nepřipravili“.
Důvěra pro sezónu MotoGP ’23
Více než rok Luca Marmorini (ex Toyota a Ferrari) šest dalších techniků pracovalo na motoru 1000 ccm YZR-M1. Také v sezóně MotoGP 2024 (a možná i po ní) bude preference řadových čtyřválců pokračovat. Na druhou stranu, dva z posledních tří závodů roku 2022 vyhrálo Suzuki Alexe Rinse se stejnou konfigurací motoru. Současná slabina v časovém útoku je trochu znepokojivá, ale Lin Jarvis se snaží zahladit šedé mraky. “Výsledky tohoto testu bychom neměli přeceňovat. Protože výsledky silně závisely na tom, co jste cítili a v jakou denní dobu. Samozřejmě, že téměř všichni piloti šli hledat čas. Ale závod MotoGP se nevyhrává úspěšným „útokem na čas“ v zimním testu“.
Foto zapnuto Walter Magatti
