Trong năm chặng đua đầu tiên, Yamaha chỉ giành được một bục ở Texas với Fabio Quartararo. Trong các cuộc thử nghiệm mùa đông, M1 dường như đã có một bước tiến đáng kể so với mùa giải MotoGP trước đó, với động cơ ghi được đỉnh tốc độ tối đa gần ngang ngửa với Ducati Desmosedici. Một vài trận ra quân ở giải lần này đủ hiểu rằng với chiếc xe đạp này sẽ không thể hướng tới chức vô địch năm 2023, và sự bất mãn của nhà vô địch Pháp chắc chắn sẽ tăng lên.
Khoảnh khắc tồi tệ của Yamaha
Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng không mang lại hiệu suất mà phi công mong muốn, vì vậy phải sử dụng cánh nhỏ hơn so với các nhà sản xuất đối thủ. Kết quả là thiếu lực hướng xuống gây ra các vấn đề về hiệu suất, cả trên các vòng bay và tốc độ cuộc đua. Fabio Quartararo nói về một chiếc Yamaha M1 “quá hung dữ”, gần như chắc chắn là do động cơ, đã phải vật lộn để giữ chiếc xe đi trên vạch lý tưởng. Tốc độ vào cua là một trong những điểm mạnh của các nguyên mẫu Iwata, nhưng nó đã không còn như vậy trong vài năm nay. “Chúng tôi đã đánh mất những lợi thế mà chúng tôi từng có và sự cạnh tranh đã được cải thiện nhiều hơn những gì chúng tôi có“.
Các vấn đề với động cơ của M1
Giám đốc điều hành Lin Jarvis thừa nhận những khó khăn trong “back office” của đội, các kỹ sư đang làm việc để tìm ra giải pháp hiện đang bị che giấu. Thành quả của công việc do kỹ sư Luca Marmorini và nhân viên của anh ấy thực hiện sẽ chỉ được nhìn thấy bắt đầu từ chức vô địch MotoGP tiếp theo. Kể từ năm 2020, Yamaha đã gặp rất nhiều khó khăn trong việc chế tạo động cơ, chẳng hạn như sự cố với các van khiến 50 điểm phạt trong giải vô địch các nhà chế tạo. “Đối với năm 2021, chúng tôi chưa đạt được nhiều tiến bộ với các thông số kỹ thuật của động cơ, nhưng ít nhất chúng tôi đã có thể khắc phục các sự cố về van và mang lại độ tin cậy cho các nhà sản xuất“, người quản lý người Anh giải thích với Speedweek.com. Các hạn chế của Covid đã khiến động cơ 2021 bị đóng băng, không có khả năng can thiệp.
MotoGP tương phản với quá khứ
Các vấn đề về độ tin cậy đã nảy sinh vào năm 2022 và nhà sản xuất Nhật Bản đã công nhận một thông số kỹ thuật “không rủi ro” nhưng có hiệu suất tương tự như phiên bản trước. Vào mùa đông vừa qua, họ đã tập trung sự chú ý vào bốn lĩnh vực phù hợp với sự tiến bộ không thể chối cãi, mặc dù tập trung vào lĩnh vực kỹ thuật duy nhất. “Bằng cách tập trung hoàn toàn vào động cơ, chúng tôi đã không dành đủ thời gian để cải thiện khung gầm và tính khí động học. Vì vậy, chúng tôi đã khắc phục một sự cố, nhưng lại tụt lại phía sau trong các lĩnh vực khác“. Thực tế là các thương hiệu châu Âu đã cải thiện nhanh hơn so với Nhật Bản trong hai hoặc ba năm qua cũng được nhấn mạnh bởi vị trí của các nhà sản xuất. Ducati dẫn đầu, theo sau là KTM và Aprilia. Cơ bản là Honda và Yamaha.
Ảnh: MotoGP.com
