Của Marc Seriau/paddock-gp
Sau kỳ nghỉ hè, việc bắt đầu giải vô địch thế giới tại Silverstone đã mang đến hai thay đổi quan trọng cho việc tổ chức các cuộc đua vào cuối tuần. Thể thức được đổi mới vào thứ Sáu, với một phiên sơ loại duy nhất và sự xuất hiện của các hình phạt trong trường hợp không tuân thủ các áp lực tối thiểu do Michelin áp đặt. Điểm đầu tiên được ghi nhận bởi tất cả người xem. Tuy nhiên, đối với lần thứ hai, bất chấp tất cả sự cường điệu của giới truyền thông đã xảy ra vào tuần trước GP, không có thông tin liên lạc nào về vấn đề này. Sau đó, chúng tôi đã liên hệ với Piero Taramasso, giám đốc giải đua mô tô của Michelin, người đã giải thích rõ ràng cho chúng tôi.
GP đầu tiên với kiểm soát áp suất
“Trên thực tế, Silverstone là cuối tuần đầu tiên có sự kiểm soát áp lực. Thực sự đã có một cuộc kiểm tra áp suất vào thứ bảy và chủ nhật.” Tuy nhiên, đi sâu vào chi tiết hơn một chút, chúng tôi nhận thấy rằng các điều kiện cụ thể của hai cuộc đua Silverstone có nghĩa là những kiểm tra này không thực sự phù hợp để phát hiện hành vi vi phạm. Điều kiện đường đua vào thứ Bảy, sau đó tốc độ giảm vào Chủ nhật với sự xuất hiện của những hạt mưa khiến những lần kiểm tra này không nhất quán.
“Nó không hữu ích trong mưa”
“Với điều kiện đường đua, giả sử rằng chúng tôi đã kiểm tra nhiều hơn để luyện tập và xem mọi thứ diễn ra như thế nào” Taramasso giải thích. “Sau đó, chúng tôi sẽ nói rằng nó không được chính thức hóa, bởi vì khi trời ẩm ướt, giao thức kiểm soát áp suất không được áp dụng (hữu ích). Sprint hôm thứ Bảy là một cuộc đua ẩm ướt, và khi trời ẩm ướt, giao thức kiểm soát áp suất không được áp dụng vì trên thực tế, mọi người đều đang chạy đua với áp suất phù hợp, hoặc thậm chí cao hơn. Không có ích gì khi lái xe với áp suất thấp hơn, bởi vì bạn không thể đạt được nhiệt độ trong lốp xe. Tuy nhiên, chúng tôi kiểm tra và giám sát xem mọi người có tuân thủ hay không. Sau Sprint, mọi người đều tuân thủ áp suất quy định bởi vì, như tôi đã nói, không có ý nghĩa gì khi đi xe thấp hơn, vì nếu không thì lốp ướt cũng hoạt động không kém. Vì vậy, trong mưa không có sự kiểm soát (chính thức) nào.”
“Rũ bỏ” Michelin và MotoGP
“Chúng tôi đã đi kiểm tra (chính thức) vào Chủ nhật vì trời khô ráo” Taramasso nói thêm. “Ở vòng 14-15 xuất hiện một số hạt mưa nên đó là cờ trắng. Khi đang là Cuộc đua Cờ Trắng, việc kiểm soát áp suất không được áp dụng vì xe đạp đang giảm tốc độ. Họ rời đi lúc 14:00 và chậm lại lúc 14:04. Chúng tôi biết rõ rằng khi trời mưa, chúng chạy chậm lại và khi bạn giảm tốc độ, áp suất và nhiệt độ giảm xuống, do đó bạn không thể đáp ứng các giá trị tối thiểu mà chúng tôi yêu cầu. Nhưng chúng tôi, Dorna và FIM, vẫn xem xét liệu toàn bộ hệ thống có hoạt động tốt hay không.
Mọi thứ diễn ra tốt đẹp, tất cả dữ liệu được ghi lại và tất cả đều được tôn trọng, ngay cả khi tốc độ chậm lại, tất cả các tay đua và mọi áp lực đều bình thường. Đó là một thử nghiệm nội bộ xuất sắc: chúng tôi đã xác minh rằng hệ thống hoạt động trong mọi tình huống, ngay cả khi chúng bị chậm lại. Đúng là nó không ‘ướt ướt’ và chỉ có một vài giọt, nhưng đó là một bài kiểm tra toàn diện tốt đẹp. Đó là một dấu hiệu tốt, chúng tôi sẽ bắt đầu lại từ cuộc đua tiếp theo ở Áo.” Do đó, các cuộc kiểm tra đầu tiên có thể dẫn đến việc xử phạt sẽ diễn ra ở Áo… Nếu các cuộc đua đang diễn ra suôn sẻ!
Ba điểm tích cực cho Michelin
Trong khi đó, Piero Taramasso chỉ ra rằng, mặc dù mọi người đều tham gia, nhưng chất lượng của buổi biểu diễn cũng như sự an toàn của người lái xe đều không bị ảnh hưởng bởi điều khoản này, điều mà lẽ ra phải được thực hiện từ lâu. thời gian… “Một điều rất tích cực khác là có những tay đua nói “Khi kiểm soát áp suất hoạt động, các cuộc đua sẽ nhàm chán, sẽ không ai vượt qua.’ Điều đó đã không xảy ra: cuộc đua diễn ra rất tốt và đã có những pha vượt và biểu diễn! Một điểm rất tích cực khác: các phi công cho biết “Khi áp lực lên quá cao, chúng tôi sẽ gục ngã. Mọi người đều nói rằng đó là vì sự an toàn nhưng điều đó thậm chí còn tồi tệ hơn vì áp suất sẽ tăng lên 2 vạch và chúng tôi sẽ rơi xuống”.
“Có nhiều tay đua đã vượt lên 2 vạch vì là lần đầu tiên nên họ đã áp dụng ngưỡng an toàn nhất quán để không bị phạt. Đó là điều bình thường, nhưng trên thực tế không ai bị ngã vì áp suất đã tăng lên 2 vạch trở lên. Đó là những gì chúng tôi đã thấy trong dữ liệu, nhưng luôn có một số người tin vào điều đó… Điểm tích cực thứ ba là, ngay cả khi thời gian thi đấu ít hơn một ngày, họ đã có một khởi đầu thuận lợi với áp lực phù hợp và nó đã phát huy tác dụng tốt cho tất cả mọi người. Đây là lần đầu tiên của chúng tôi, vì vậy chúng tôi sẽ phải xem xét lại sau, nhưng chúng tôi có những gì cần thiết để nó hoạt động như dự định.”
Giá trị và hình phạt
Hầu như không thể tự lấy áp suất sau các cuộc đua, vì chúng giảm (và tăng) rất nhanh. Sau đó, các đội cung cấp cho các cơ quan chức năng (Dorna, FIM và Michelin) dữ liệu áp suất trung bình tạm thời cho mỗi vòng (thường có hơn một trăm lần đọc mỗi vòng). Đối với Sprint, ít nhất 30% trong số này phải lớn hơn hoặc bằng 1,88 thanh phía trước và 1,68 thanh phía sau (nhưng đó là mặt trước mà hầu hết các đội đi bên dưới). Đối với Grand Prix, tỷ lệ này ít nhất là 50%, với thang điểm tạm thời trong thời gian thử nghiệm này. Hãy nhớ các biện pháp trừng phạt: đối với lần vi phạm đầu tiên, cảnh cáo: vi phạm lần thứ 2, phạt 3 giây; vi phạm lần 3, phạt lần 6; Vi phạm lần thứ 4, phạt 12 giây.
Ảnh: Michelin Motorsport
Bài gốc trên paddock-gp
