MotoGP, la technique : la première Yamaha-Dallara

De Marc Sériau/paddock-gp

L’actualité récente de Yamaha en MotoGP s’articule autour de deux points : le renouvellement de Fabio Quartararo pour deux saisons supplémentaires, donc jusqu’en 2026, et la présentation d’une nouvelle YZR-M1 lors de la journée test de Jerez. Et les deux événements sont sans aucun doute liés…

Retenir Le diable la société Iwata a probablement dû tout faire, tant financièrement que techniquement. Si le premier domaine ne nous intéresse pas (après tout, les données publiées par la presse sont dans leur grande majorité complètement fausses), le côté technique permet au moins de constater visuellement quelques progrès dans la maison des trois diapasons.

Yamaha se concentre sur les noms importants

Parmi les arguments présentés par Yamaha figurait l’embauche de quelques personnalités clés, à commencer par Luca Marmorini et son fils, qui s’occupent du moteur depuis 2022. Ou Marco Nicotra à la fin de la saison dernière, ancien Ducati désormais responsable de l’aérodynamique de l’équipe Monster Energy Yamaha MotoGP. Il est arrivé en début de saison Massimo Bartoliniégalement ex-Ducati avec tous les secrets de la Desmosedici GP24, qui occupe désormais le rôle de directeur technique aux côtés du chef de projet Kazuhiro Masuda, tous deux sous la direction de Takahiro Sumi, directeur général du département sports moto.

Le message envoyé au pilote français était donc clair. « Yamaha déploie les moyens », financiers et humains, pour profiter au maximum des concessions dont disposent les constructeurs japonais pour revenir sur le devant de la scène. Un objectif qui n’est pas à des années lumières, mais à seulement quelques dixièmes de seconde par tour, et qui devrait être accéléré grâce à une autre initiative : le contrat signé avec Dallara l’été dernier.

Dallara, qu’est-ce qu’il y a ?

Pour les plus grands, ce sont des petites voitures qui se sont démarquées dans les courses de côte des années 1970. Après avoir travaillé pour Ferrari, Lamborghini et Maserati, Giampaolo Dallara il a su amener sa petite entreprise en F1, mais il a surtout décroché le jackpot en devenant l’unique fournisseur de l’IndyCar de 2007 à aujourd’hui. Ce changement de taille a permis à l’entreprise située dans la région de Parme de renforcer encore ses compétences dans le domaine des composites et de disposer de sa propre soufflerie aux dimensions généreuses.

Aujourd’hui et depuis l’été dernier, Dallara a participé au développement aérodynamique de la M1, jusqu’à présent avec beaucoup moins de charge que ses concurrentes, surtout grâce à un moteur encore moins puissant. Mais les récents progrès réalisés sur le 4 cylindres en ligne permettent de transmettre plus de charge aérodynamique à la M1 et le carénage testé à Jerez nous montre ce que la moto pourrait être possible grâce aux évolutions du moteur. Quelque chose que nous verrons certainement dans la deuxième partie de la saison.

Qu’avons-nous vu jusqu’à présent ?

Schématiquement, Dallara a adopté l’aileron avant de l’Aprilia, mais dans une version à trois étages au lieu de deux.

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Pour les côtés, il semble qu’ils se soient inspirés du carénage KTM vu lors des essais hivernaux, avec les ailerons latéraux qui se prolongent dans des surfaces d’appui latérales bien canalisées, le tout agrémenté des classiques Downwash Ducts. Un grand pas en avant pour le M1, même si on a vu que l’entreprise autrichienne a déjà fait quelques autres pas en avant par rapport à cette version.

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En MotoGP tout va très vite et il faudra donc beaucoup de temps pour rattraper son retard. Pour le moment cependant, Yamaha fait bien mieux que Honda, malgré un programme d’essais très discret. Nul doute que le recrutement d’Européens, en fait d’Italiens, à des postes clés permettra une évolution bien plus rapide que les décisions prises à Tokyo…

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