De Marc Sériau/paddock-gp
Aprilia vient de déposer plusieurs brevets intéressants concernant l’aérodynamique du MotoGP. Ils ont le double mérite de répondre à certaines questions et de susciter le doute chez d’autres…
Ce dont nous parlons aujourd’hui est le résultat du travail de Marco de Luca, un ingénieur qui a travaillé chez Lamborghini, Mercedes AMG et McLaren. C’était avant d’assumer le rôle de chef du département chargé de la conception du châssis RS-GP en 2019. Ainsi que le développement aérodynamique, le refroidissement du moteur, les freins, la conception de l’admission d’air, le système d’échappement et le réservoir de carburant. Bref, un gros coup !
L’intéressant document Aprilia
Brevet n°. WO2023238025A1 a été déposé en juin 2023 et accepté en décembre de la même année. Il s’agit de la forme des flancs de la RS-GP apparue en 2022, dont on soupçonnait tous qu’elle générerait un effet de sol une fois la moto inclinée. Tout cela est clairement confirmé dans les termes très précis des brevets dont nous avons connaissance.
Il convient cependant de noter que la société Noale explique qu’avec une forme en V que l’on voit de face et un profil d’aile d’avion que l’on peut observer de côté, le carénage inférieur du RS-GP crée un Venturi. effet qui conduit en fait à un effet de sol dans les virages. Cela augmente l’adhérence de la moto “lorsque l’on aborde un virage à grande vitesse, c’est-à-dire lorsque la moto est fortement inclinée latéralement et que les pneus ont tendance à perdre de l’adhérence à cause de la force centrifuge agissant sur la moto.”
Images
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Prenons note
Il s’agit donc d’un effet de sol, et crée une adhérence supplémentaire.
A noter d’ailleurs que le brevet fait référence à diverses solutions déjà expérimentées par Honda en ce sens, plus précisément depuis 1995. Egalement en forme de V convexe mais équipé d’ailettes latérales « à proximité ou en contact avec la surface de la route », créant ainsi une certaine étanchéité aérodynamique latérale pour obtenir le même effet. Cela n’est pas sans rappeler les jupes mobiles de F1 interdites en 1981, dont on aimerait voir des dessins…
L’effet de sol Aprilia sanctionné par ce brevet pose désormais la question de la concurrence. Si Ducati suit sa propre voie avec ses encombrants Downwash Ducts, Honda semble avoir été fortement inspiré par la solution de Noale. Le dépôt de ce brevet aura-t-il un impact sur l’aérodynamique de Honda ? A priori non, puisqu’un brevet ne concerne que l’exploitation commerciale d’un concept pendant une durée et une géolocalisation déterminées, mais sait-on jamais…
La réponse dans quelques jours à Sepang !
L’article original sur paddock-gp
