KTM ei ole erityisen tyytyväinen Malesian MotoGP-testin jälkeen. Itävaltalaisen valmistajan ratsastajat saavuttivat 13. (Pol Espargaró GASGASilla), 14. (Brad Binder KTM:llä), 18. (Jack Miller KTM:llä) ja 22. kolmen päivän yhteiskilpailussa. Paljon uusia ominaisuuksia RC16:ssa, uudella moottorilla ja erilaisilla aerodynaamisilla varianteilla, jotka on kehitetty yhteistyössä Red Bull Formula 1 -tallin kanssa. Remy Gardnerin, Raul Fernándezin ja Miguel Oliveiran lähdön jälkeen Red Bull-KTM:llä ja GASGAS Tech3:lla on kolme uutta ratsastajat lähtöviivalla kaudella 2023.
Uusi moottori KTM:lle
Joukkueen päällikkö Francesco Guidotti myönsi, että on vielä paljon tehtävää päästäkseen kiinni suuriin nimiin. Brad Binder on tällä hetkellä Mattighofenin prototyypin kokenein ratsastaja. “Tarvitsemme hieman enemmän moottoritehoa kaarreissa ja enemmän pitoa, missä häviämme eniten kilpailijoille“, hän sanoi Sepang Irta -testin lopussa. Paketti on optimoitava kahden Portimaon päivän aikana lentäjien ja koekuljettajien Dani Pedrosan, Mika Kallion ja Jonas Folgerin tarjoamien tietojen perusteella. Tällä hetkellä voidaan sanoa, että KTM:llä on ehkä odotettua enemmän ongelmia.
MotoGP ’23 -prototyypin suuret muutokset koskevat pyörän uudelleen suunniteltua takaosaa ja myös alustan muutoksia. Mielenkiintoinen muutos, koska teknisen johdon johtajana on entinen Ducatin insinööri Fabiano Sterlacchini. Viime kaudelle asti pyörästä puuttui pito takaa ja se vaikutti hieman liian rajalta etupään kanssa, Sepangin testin jälkeen ei juuri tai mikään ole muuttunut. KTM RC16:n tärkein päivitys koskee ehkä moottoria, jonka ääni on aivan erilainen kuin aikaisemmissa määritelmissä. Jack Miller on julkaissut positiivista palautetta uudesta V4:stä, ja hänen tukensa on arvostettu hänen syvän Ducatin tuntemuksensa ansiosta.
Editoimaton aerodynamiikka RC16:lle
Mattighofenissa toimiva valmistaja on myös uskaltanut syvällisesti aerodynamiikkasektorille hyödyntäen yhteistyötä Red Bull Advanced Technologiesin kanssa. He yrittivät ennennäkemättömän sekoituksen integroimalla suuret sivusuojat sivusuojusten alaosassa oleviin diffuusereihin. MotoGP-tiimit käyttävät yleensä jompaakumpaa, mutta KTM on ensimmäinen, joka yhdistää molemmat samaan pakettiin. Pol Espargarò totesi, että aero-pack auttoi saavuttamaan paremman huippunopeuden suorilla. Nuorempi Granollersin veljeksistä tunsi olonsa kotoisaksi, kun hän nousi pyörälle kahden vaikean vuoden jälkeen Hondan kanssa. Hän pystyy varmasti pärjäämään paremmin, mutta asiat eivät tule olemaan helppoa seuraavien kahden vuoden aikana MotoGP:ssä KTM:n kanssa.
Kuva: MotoGP.com
