KTM nadále diktuje zákony v menších třídách MotoGP: první a třetí místo v hodnocení Moto3, na čele šampionátu Moto2 s Augustem Fernandezem. Ve třídě MotoGP je Brad Binder šestý, se dvěma sezónními stupínky a jistou konzistencí, osmý Miguel Oliveira se dvěma výhrami, poslední v GP Thajska. Rakouský výrobce pokládá základy pro světlejší budoucnost, angažoval Francesca Guidottiho jako manažera týmu a Fabiana Sterlacchiniho jako technického ředitele. Od příštího roku bude také Alberto Giribuola pokračovat ve vývoji KTM RC16.
Sterlacchini vede vývoj KTM
Pit Beirer, ředitel motorsportu KTM, je nadšený dosavadní prací italského inženýra Sterlacchiniho. “Náš technický ředitel Fabiano Sterlacchini si troufá věci oproti dřívějšku změnit. Jen s takovými lidmi se můžete v MotoGP posunout vpřed. Pokud jsme chtěli udělat další krok vpřed, museli jsme v projektu něco změnit. Díky bohu, že se to Fabiano odvážil udělat. Budeme pokračovat tímto stylem, zůstaneme nahoře a v určité chvíli to půjde“Řekl Speedweek.com.” Značka Mattighofen je potvrzena na prvním místě v mnoha motocyklových disciplínách, ale postavit se jako vůdce a trpělivost, než sklidit plody tolika práce, chce čas.
Aerodynamika ve třídě MotoGP
V roce 2022 zpochybňuje šestou sezónu MotoGP, smlouvy s Dornou a Tech3 byly prodlouženy do konce roku 2026. Do tohoto data je cílem potvrdit se jako mistr světa. Pierer Group přinese v roce 2023 do první třídy druhou značku, GASGAS, motocykly budou totožné s KTM RC16. Musíme se však vypořádat s konkurencí a v tuto chvíli jsou Ducati a Aprilia o krok nebo možná dva. Zejména z hlediska aerodynamiky, stále převládajícího sektoru v MotoGP, který je schopen udělat rozdíl ve stále napjatější konkurenci, kde jsou to detaily, které vám umožňují vyhrát.
KTM se rozhodla více investovat do Aero-packu, a proto Pit Beirer navštívil sídlo Red Bull Racing a Red Bull Technology v Milton Keynes. “Samotný Red Bull Racing používá aerodynamiku 230“, vysvětlil generální ředitel KTM Stefan Pierer. Křídla mají dnes v prémiové třídě funkci zrychlení tím, že udržují přední pneumatiku na asfaltu, při brzdění umožňují vrátit zadní kolo zpět na zem, musí být oporou v zatáčkách. Ale bez snížení maximální rychlosti: “Nestačí postavit křídla“.
Projekty do budoucna
Výrobce Mattighofen byl vždy velmi proti vývoji aerodynamiky v MotoGP. Rakouští technici však budou muset během čekání, až nařízení zastaví tuto technickou oblast, připravit konkurenční balíček na základě platných předpisů. “Tvrdě pracujeme a příští rok vypustíme chytrou raketu“, ujistil Pit Beirer. Prozatím jsou známé plány týkající se sestavy jezdců: Jack Miller se připojí k Bradu Binderovi v továrním týmu, zatímco starý známý jako Pol Espargarò a nováček Augusto Fernandez budou hrát v garáži Hervé Poncharala.
