KTM fortsætter med at diktere loven i de mindre klasser i MotoGP: første- og tredjepladsen i Moto3-stillingen, i toppen af Moto2-mesterskabet med Augusto Fernandez. I MotoGP-klassen ligger Brad Binder på sjettepladsen med to sæsonpodier og en vis konsekvens, ottende Miguel Oliveira med to sejre, den sidste i Thailands GP. Den østrigske producent lægger grunden til en lysere fremtid, den har ansat Francesco Guidotti som team manager og Fabiano Sterlacchini som teknisk direktør. Fra næste år vil der også være Alberto Giribuola til at fortsætte udviklingen af KTM RC16.
Sterlacchini leder udviklingen af KTM
Pit Beirer, KTM-motorsportsdirektør, er begejstret for det arbejde, der indtil videre er udført af den italienske ingeniør Sterlacchini. “Vores tekniske direktør Fabiano Sterlacchini tør ændre på tingene i forhold til tidligere. Det er kun med sådanne mennesker, at du kan komme videre i MotoGP. Vi var nødt til at ændre noget i projektet, hvis vi ville tage endnu et skridt fremad. Gudskelov turde Fabiano gøre det. Vi vil fortsætte i denne stil, holde os på toppen, og på et tidspunkt vil det virke“Han fortalte Speedweek.com. Mattighofen-mærket er bekræftet på førstepladsen i mange motorcykeldiscipliner, men det tager tid at stå frem som leder, tålmodighed, før man høster frugterne af så meget arbejde.
Aerodynamik i MotoGP-klassen
I 2022 bestrider han den sjette MotoGP-sæson, kontrakterne med Dorna og Tech3 er blevet forlænget til udgangen af 2026. På den dato er målet at bekræfte sig selv som verdensmestre. Pierer Group vil bringe et andet mærke, GASGAS, til den førende klasse i 2023, cyklerne vil være identiske med KTM RC16. Vi skal dog forholde os til konkurrencen, og i øjeblikket er Ducati og Aprilia et skridt foran eller måske to. Især med hensyn til aerodynamik, en stadig mere dominerende sektor i MotoGP, der er i stand til at gøre en forskel i en stadig mere snæver konkurrence, hvor det er detaljerne, der gør, at du kan vinde.
KTM har besluttet at investere mere i Aero-pakken, derfor besøget af Pit Beirer i hovedkvarteret for Red Bull Racing og Red Bull Technology i Milton Keynes. “Alene Red Bull Racing bruger 230 aerodynamik“, Forklarede KTM CEO Stefan Pierer. I dag i premierklassen har vingerne funktionen til at forbedre accelerationen ved at holde fordækket plantet på asfalten, ved opbremsning tillader de baghjulet at blive bragt tilbage til jorden, de skal være støttende i sving. Men uden at gå på kompromis med den maksimale hastighed: “Det er ikke nok at bygge vinger“.
Projekter for fremtiden
Mattighofen-producenten har altid været meget modstander af udviklingen af aerodynamik i MotoGP. Men mens man venter på, at forordningen sætter en stopper for dette tekniske område, bliver de østrigske teknikere nødt til at udarbejde en konkurrencedygtig pakke baseret på de gældende regler. “Vi arbejder hårdt og vil affyre en smart raket næste år“, forsikrede Pit Beirer. Indtil videre er de kendte planer dem, der vedrører førerrækken: Jack Miller slutter sig til Brad Binder i fabriksteamet, mens en gammel kending som Pol Espargarò og rookie Augusto Fernandez vil finde sted i Hervé Poncharals garage.