KTM fortsätter att diktera lagen i de mindre klasserna i MotoGP: första och tredje plats i Moto3-ställningen, i toppen av Moto2-mästerskapet med Augusto Fernandez. I MotoGP-klassen är Brad Binder sexa, med två säsongspallar och en viss konsekvens, åttonde Miguel Oliveira med två segrar, den sista i Thailands GP. Den österrikiska tillverkaren lägger grunden för en ljusare framtid, den har anställt Francesco Guidotti som teamchef och Fabiano Sterlacchini som teknisk direktör. Från och med nästa år kommer även Alberto Giribuola att fortsätta utvecklingen av KTM RC16.
Sterlacchini leder utvecklingen av KTM
Pit Beirer, KTM:s motorsportchef, är entusiastisk över det arbete som hittills utförts av den italienska ingenjören Sterlacchini. “Vår tekniska direktör Fabiano Sterlacchini vågar förändra saker jämfört med tidigare. Det är bara med sådana människor som du kan gå vidare i MotoGP. Vi var tvungna att ändra något i projektet om vi ville ta ytterligare ett steg framåt. Tack gode gud att Fabiano vågade göra det. Vi kommer att fortsätta i den här stilen, hålla oss på topp och någon gång kommer det att fungera“Han berättade för Speedweek.com. Varumärket Mattighofen är bekräftat på första plats i många motorcykeldiscipliner, men det tar tid att stå upp som ledare, tålamod innan man skördar frukterna av så mycket arbete.
Aerodynamik i MotoGP-klassen
2022 bestrider han den sjätte MotoGP-säsongen, kontrakten med Dorna och Tech3 har förlängts till slutet av 2026. Till det datumet är målet att bekräfta sig själv som världsmästare. Pierer Group kommer att ta med ett andra märke, GASGAS, till den främsta klassen 2023, cyklarna kommer att vara identiska med KTM RC16. Vi måste dock hantera konkurrensen och för tillfället ligger Ducati och Aprilia ett steg före eller kanske två. Särskilt när det gäller aerodynamik, en allt mer dominerande sektor i MotoGP, kapabel att göra skillnad i en allt tightare konkurrens, där det är detaljerna som gör att du kan vinna.
KTM har bestämt sig för att investera mer i Aero-packet, därav Pit Beirers besök till Red Bull Racings och Red Bull Technologys högkvarter i Milton Keynes. “Red Bull Racing enbart använder 230 aerodynamik“, förklarade KTM VD Stefan Pierer. Idag i den främsta klassen har vingarna funktionen att förbättra accelerationen genom att hålla framdäcket planterat på asfalten, vid inbromsning tillåter de att bakhjulet förs tillbaka till marken, de måste vara stödjande vid kurvtagning. Men utan att kompromissa med maxhastigheten: “Det räcker inte att bygga vingar“.
Projekt för framtiden
Mattighofen-tillverkaren har alltid varit mycket motståndare till utvecklingen av aerodynamik i MotoGP. Men i väntan på att förordningen ska sätta stopp för detta tekniska område måste de österrikiska teknikerna förbereda ett konkurrenskraftigt paket baserat på gällande regler. “Vi jobbar hårt och kommer att skjuta upp en smart raket nästa år“, försäkrade Pit Beirer. För nu är de kända planerna de som gäller föraruppställningen: Jack Miller kommer att ansluta sig till Brad Binder i fabriksteamet, medan en gammal bekant som Pol Espargarò och rookien Augusto Fernandez tar plats i Hervé Poncharals garage.
