A KTM continua a ditar a lei nas classes menores do MotoGP: primeiro e terceiro lugar na classificação de Moto3, no topo do campeonato de Moto2 com Augusto Fernandez. Na classe de MotoGP Brad Binder é sexto, com dois pódios sazonais e certa consistência, oitavo Miguel Oliveira com duas vitórias, a última no GP da Tailândia. A fabricante austríaca está lançando as bases para um futuro melhor, contratou Francesco Guidotti como gerente de equipe e Fabiano Sterlacchini como diretor técnico. A partir do próximo ano estará também Alberto Giribuola para continuar a evolução da KTM RC16.
Sterlacchini lidera a evolução da KTM
Pit Beirer, diretor de automobilismo da KTM, está entusiasmado com o trabalho feito até agora pelo engenheiro italiano Sterlacchini. “Nosso Diretor Técnico Fabiano Sterlacchini ousa mudar as coisas em relação a antes. É apenas com pessoas assim que você pode avançar na MotoGP. Tínhamos que mudar alguma coisa no projeto se quiséssemos dar mais um passo adiante. Graças a Deus Fabiano ousou fazer isso. Continuaremos nesse estilo, ficaremos no topo e em algum momento funcionará“Ele disse ao Speedweek.com. A marca Mattighofen está confirmada em primeiro lugar em muitas disciplinas de motocicletas, mas leva tempo para se posicionar como líder, paciência antes de colher os frutos de tanto trabalho.
Aerodinâmica na classe MotoGP
Em 2022 disputa a sexta temporada de MotoGP, os contratos com a Dorna e Tech3 foram prorrogados até ao final de 2026. Até essa data o objetivo é confirmar-se como campeão do mundo. O Pierer Group trará uma segunda marca, GASGAS, para a categoria rainha em 2023, as motos serão idênticas à KTM RC16. No entanto, temos de lidar com a concorrência e neste momento a Ducati e a Aprilia estão um passo à frente ou talvez dois. Sobretudo ao nível da aerodinâmica, um setor cada vez mais predominante no MotoGP, capaz de marcar a diferença numa competição cada vez mais acirrada, onde são os detalhes que lhe permitem vencer.
A KTM decidiu investir mais no Aero-pack, daí a visita de Pit Beirer à sede da Red Bull Racing e da Red Bull Technology em Milton Keynes. “Red Bull Racing sozinho usa aerodinâmica 230“, explicou o CEO da KTM, Stefan Pierer. Hoje na categoria rainha as asas têm a função de melhorar a aceleração mantendo o pneu dianteiro plantado no asfalto, ao travar permitem que a roda traseira seja trazida de volta ao solo, devem dar apoio nas curvas. Mas sem comprometer a velocidade máxima: “Não basta construir asas“.
Projetos para o futuro
O fabricante de Mattighofen sempre se opôs muito ao desenvolvimento da aerodinâmica no MotoGP. Mas enquanto aguardam que o regulamento ponha termo a esta área técnica, os técnicos austríacos terão de preparar um pacote competitivo baseado no regulamento em vigor. “Estamos trabalhando duro e lançaremos um foguete inteligente no próximo ano“, assegurou Pit Beirer. Para já, os planos conhecidos são os da formação de pilotos: Jack Miller vai juntar-se a Brad Binder na equipa de fábrica, enquanto um velho conhecido como Pol Espargarò e o estreante Augusto Fernandez vão estar na garagem de Hervé Poncharal.