Mens Jorge Lorenzo fortsætter sin ferie på Bali, fortsætter Dazn med at udsende nye afsnit af ‘Cuatro Tiempos’-serien. Ny baggrund dukker op fra historierne om den tidligere MotoGP-rytter, tre gange verdensmester i den bedste klasse, og skriver nogle af de mest spændende sider i verdensmesterskabets historie. Det var en anderledes epoke, hvor chaufføren gjorde en stor forskel og var essensen af konkurrencen. Teknologiens fremskridt har bragt mere ligestilling til kategorien, i dag er det, der gør forskellen, detaljerne, tiendedele af et sekund, følelsen med dækkene.
Moderne MotoGP
Jorge Lorenzo, en af nostalgikerne fra MotoGP fra før, vil foretage en klar sammenligning. “Før havde chaufføren en højere procentdel af fortjeneste og gjorde mere forskel. Nu har du ti ryttere på fire tiendedele. Jeg tror ikke, der er ti identiske ryttere på et halvt sekund med forskellige cykler“. En tese, som Alex Crivillè også bekræfter, ifølge hvilken nutidens prototyper er lettere at køre end tidligere, takket være inddragelsen af en masse elektronik og aerodynamik. En evolution fokuseret på et enkelt mål: at have større fart og kraft. For mallorcanerne ville det være passende definitivt at eliminere aerodynamik og “sikkerhedsmæssigt, overvej hastighed seriøst. For hvis cyklerne når 365 km/t… Du skal vurdere, om du skal forlade friheden til at nå 400 i timen, færre omdrejninger, mindre motorkapacitet…“.
Markedssvingninger
Ikke kun regler og sammenligninger mellem fortid og nutid. Jorge Lorenzo afslører anden baggrund for sin karriere, nyheder kendt, men aldrig bekræftet. Som bitterheden over at have forladt Ducati-mærket og det efterfølgende skifte til Honda, hvor hans karriere sluttede. “I 2009 var jeg ved at skrive under for både Honda og Ducati. Jeg var meget tæt på Ducati på grund af Stoners helbredsproblemer. Til sidst valgte jeg godt, og året efter begyndte jeg at vinde med Yamaha. Og så, hvis jeg havde vundet Mugello-løbet to uger tidligere, ville jeg måske have vundet en anden titel med Ducati, og nu ville jeg stadig være med i løbet“. I slutningen af 2019 sagde han op i slutningen af en sæson præget af skader (især Assen) og skuffende resultater, på en RC213V, som kun Marc Marquez forstod at tage til grænsen.
Kryosaunaen i lastbilen
Blandt den mest interessante baggrund fortalt af Jorge Lorenzo er der bestemt den, der er relateret til 2015, og som ikke alle ved. Det var sæsonen med head-to-head med Valentino Rossi, sanktioneret efter Sepang-begivenhederne og tvunget til at starte fra sidste række i det afgørende løb i Valencia. “Jeg lavede mig selv en meget stor lastbil. Havde en jacuzzi ovenpå og derefter en kryosauna i suiten. Da testene var færdige, gik jeg ind i kulden ved -180ºC. I 2015 vandt jeg med cryosaunaen – afsluttede ‘MotoGP Legend’ -. Jeg gjorde det stille, så ingen skulle vide min hemmelighed“.
Foto: Instagram @jorgelorenzo99
