Terwijl Jorge Lorenzo zijn vakantie op Bali voortzet, blijft Dazn nieuwe afleveringen van de serie ‘Cuatro Tiempos’ uitzenden. Nieuwe achtergrond komt naar voren uit de verhalen van de voormalige MotoGP-rijder, drievoudig wereldkampioen in de koningsklasse, die enkele van de meest opwindende pagina’s in de geschiedenis van het wereldkampioenschap schrijft. Het was een ander tijdperk, waarin de coureur een groot verschil maakte en de essentie van de wedstrijd was. De vooruitgang van de technologie heeft gezorgd voor meer gelijkheid in de categorie, wat tegenwoordig het verschil maakt, zijn de details, de tienden van een seconde, het gevoel met de banden.
Hedendaagse MotoGP
Jorge Lorenzo, een van de nostalgici van de MotoGP van weleer, zal een lucide vergelijking maken. “Vroeger had de coureur een hoger percentage verdienste en maakte hij meer verschil. Nu heb je tien renners in vier tienden. Ik denk niet dat er in een halve seconde tien identieke renners zijn met verschillende motoren“. Een stelling die ook Alex Crivillè bevestigt, volgens welke de prototypes van vandaag gemakkelijker te besturen zijn dan vroeger, dankzij de integratie van veel elektronica en aerodynamica. Een evolutie gericht op één doel: meer snelheid en kracht hebben. Voor de Mallorcaan zou het gepast zijn om aerodynamica definitief te elimineren en “overweeg snelheid serieus. Want als de fietsen 365 km/u halen… moet je evalueren of je de vrijheid laat om 400 per uur te halen, minder toeren, minder cilinderinhoud…“.
Markt schommelt
Niet alleen regelgeving en vergelijkingen tussen verleden en heden. Jorge Lorenzo onthult andere achtergronden van zijn carrière, nieuws bekend maar nooit bevestigd. Zoals de bitterheid over het verlaten van het merk Ducati en de daaropvolgende overstap naar Honda, waar zijn carrière eindigde. “In 2009 stond ik op het punt te tekenen voor zowel Honda als Ducati. Ik had een hechte band met Ducati vanwege de gezondheidsproblemen van Stoner. Uiteindelijk heb ik een goede keuze gemaakt en het jaar daarop begon ik te winnen met Yamaha. En dan, als ik de Mugello-race twee weken eerder had gewonnen, had ik misschien nog een titel gewonnen met de Ducati en nu zou ik nog steeds in de race zijn“. Eind 2019 nam hij ontslag na een seizoen gekenmerkt door blessures (vooral dat van Assen) en tegenvallende resultaten, op een RC213V die alleen Marc Marquez tot het uiterste wist te drijven.
De cryosauna in de vrachtwagen
Onder de meest interessante achtergrondinformatie die door Jorge Lorenzo wordt verteld, is er zeker die met betrekking tot 2015 en die niet iedereen kent. Het was het seizoen van onderlinge confrontatie met Valentino Rossi, goedgekeurd na de gebeurtenissen in Sepang en gedwongen om vanaf de laatste startrij te starten in de beslissende race in Valencia. “Ik heb voor mezelf een hele grote vrachtwagen gemaakt. Had een jacuzzi boven en vervolgens in de suite een cryosauna. Toen de testen klaar waren, ging ik de kou in bij -180ºC. In 2015 won ik met de cryosauna – concludeerde de ‘MotoGP Legend’ -. Ik deed het in stilte, zodat niemand mijn geheim zou kennen“.
Foto: Instagram @jorgelorenzo99
