Aprilia hakee lunastusta viime MotoGP-kauden huonon lopun jälkeen. Sen jälkeen kun RS-GP esitteli uuden 90° V4 -moottorin vuonna 2020, RS-GP on ottanut suuria harppauksia, jättäen ruudukon viimeiset paikat, noustaen ensimmäisen palkintokorokkeensa vuonna 2021 ja ensimmäisen voittonsa vuonna 2022. Aleix Espargarò on paras ajaja hän tuntee Noalen pyörän ja sitä enemmän hän on osallistunut sen kehittämiseen. Paperilla se voi olla Ducatin ensimmäinen kilpailija seuraavassa mestaruussarjassa.
Ensimmäiset havainnot MotoGP-testin jälkeen
Sepangin testissä uusi RS-GP esitteli useita päivityksiä, joiden tarkoituksena oli saada lisää pitoa ja parempi tehonsiirto. Ja juuri kiihtyvyyden ja tehonsiirron yhdistelmä teki vaikutuksen Maverick Vinalesiin, joka oli aina nopea kolmen päivän aikana Malesiassa. Rosesin lipunkantaja sanoi, että kun liu’utat pyörää saadaksesi sen kääntymään, hallitset nyt paremmin tätä aluetta. Aprilia on myös päivittänyt pyörän takaosan. Satula ja häntä ovat uusia, ulkoista rakennetta on hieman päivitetty, mutta ennen kaikkea sen sisältö ratkaisee.
Tiedämme, että kaikki MotoGP-tallit pitävät pyöriensä takaluukuissa vaihtelevan määrän elektroniikkaa. Valmistajat ovat havainneet jo vuosia, että pienen painon lisääminen niin sanottuun “salaattilaatikkoon” voi vähentää tärinää ja tehdä ajosta sujuvampaa. Ducati oli ensimmäinen MotoGP-valmistaja, joka keskittyi massavaimentimiin, ja sitä seurasi tiiviisti Aprilia, joka on päivittänyt sitä edelleen kauden 2023 osalta.
Maavaikutteinen tasoitus
Viime vuonna Noalessa toimiva yritys esitteli ensimmäisenä maavaikutteiset suojukset ja ehdotti melko yksinkertaisen näköistä sivusuojaa, joka leveni ja asettui täydellisesti asfaltin kanssa pyörän kallistuessa. Taustalla oleva filosofia on, että tämäntyyppinen suojaus luo matalapaineisen alueen, joka työntää pyörää maata kohti, mikä auttaa renkaita löytämään enemmän pitoa ja lisää vakautta. Sepangin testissä Aprilia päivitti ja paransi tätä konseptia edelleen pyrkien parempaan ilmanhallintaan ja yrittäen kanavoida sen puhtaammin kuin sivusuojukset 2022. Muita muutoksia aero-packiin ovat etulokasuoja ja siipisarja.
Pienet muutokset huomioidaan, jotta painevoimaa ei muuteta, vaan aerodynaaminen vastus optimoidaan. Uudet siivet ovat hyvin samankaltaisia kuin viime vuonna käytetyt. Mutta niillä on hieman pienempi pinta-ala, jonka tarkoituksena on vähentää vastusta ja tehdä pyörästä vähemmän fyysistä ajamista suunnan vaihtamisen yhteydessä.
Ilmailun inspiraatio ja uusi moottori
Lopuksi etuvaipan sisällä on melko tasaisen näköinen hiilitunneli. Tämä on Aprilian S-kanavan kanava, alun perin lentokoneista peräisin oleva ja sitten F1:een sovellettu idea, jonka tehtävänä on kuljettaa ilmaa etusuojan alta ja saada se poistumaan yläosasta. Myönteisillä seurauksilla myös huippunopeuden suhteen. Meidän täytyy vain odottaa seuraavaa MotoGP:n esikausitestiä Portimaossa ja katsoa, mikä vaikutus uudella moottorispesifikaatiolla on RS-GP23:een. Jos he onnistuvat saamaan edes muutaman km/h huippunopeuden lisää, Aleix Espargaròlla ja Maverick Vinalesilla on käsissään todella tappava nuoli tähtäämään MM-sarjaan.
Kuva: MotoGP.com
