Z Marek Seriau/paddock-gp
Po wakacyjnej przerwie start mistrzostw świata na Silverstone przyniósł dwie ważne zmiany w przebiegu weekendów wyścigowych. Odnowiony format w piątek, z jedną sesją kwalifikacji wstępnych i nadejściem kar w przypadku nieprzestrzegania minimalnych ciśnień nałożonych przez Michelin. Wszyscy widzowie zauważyli pierwszy punkt. Jednak po drugie, pomimo całego szumu medialnego, który miał miejsce tydzień przed GP, nie było żadnej komunikacji w tej sprawie. Następnie skontaktowaliśmy się z Piero Taramasso, kierownikiem wyścigów motocyklowych Michelin, który udzielił nam wyjaśnień.
Pierwszy GP z kontrolą ciśnienia
„W rzeczywistości Silverstone był pierwszym weekendem, w którym była kontrola ciśnienia. Rzeczywiście w sobotę i niedzielę przeprowadzono kontrolę ciśnienia”. Jednak zagłębiając się bardziej w szczegóły, zdajemy sobie sprawę, że specyficzne warunki dwóch wyścigów Silverstone sprawiły, że te kontrole nie były konkretnie odpowiednie do wykrycia naruszenia. Warunki na torze w sobotę, potem spadek tempa w niedzielę i pojawienie się kropel deszczu sprawiły, że te kontrole były niespójne.
„Nie przydał się w deszczu”
„Biorąc pod uwagę warunki na torze, powiedzmy, że sprawdziliśmy bardziej, aby trenować i zobaczyć, jak się sprawy mają” wyjaśnił Taramasso. „Później nie było to, powiedzmy, sformalizowane, ponieważ gdy jest mokro, protokół kontroli ciśnienia nie ma zastosowania (przydatny). Sobotni sprint był mokrym wyścigiem, a kiedy jest mokro, protokół kontroli ciśnienia nie ma zastosowania, ponieważ w rzeczywistości wszyscy ścigają się z odpowiednim ciśnieniem, a nawet wyższym. Nie ma sensu jeździć na niższym ciśnieniu, bo nie da się rozgrzać opon. Jednak sprawdzamy i monitorujemy go, aby zobaczyć, czy wszyscy go przestrzegają. Po sprincie wszyscy trzymali się podanych ciśnień, bo tak jak mówiłem, nie ma sensu jeździć niżej, bo inaczej mokre opony spisują się nie gorzej. Więc w deszczu nie ma (oficjalnej) kontroli.”
„Shakedown” dla Michelin i MotoGP
„Poszliśmy na (oficjalną) kontrolę w niedzielę, bo było sucho” dodał Taramasso. „Na 14-15 okrążeniu pojawiły się krople deszczu, więc to była biała flaga. Podczas wyścigu z białą flagą kontrola ciśnienia nie ma zastosowania, ponieważ motocykle zwalniają. Wyruszyli o 14.00 i zwolnili o 14.04. Doskonale wiemy, że gdy pada deszcz, zwalniają, a gdy zwalniasz tempo, ciśnienie i temperatura spadają, więc nie możesz osiągnąć minimalnych wartości, o które prosimy. Ale my, Dorna i FIM, nadal sprawdzaliśmy, czy cały system działa dobrze.
Wszystko poszło dobrze, wszystkie dane zostały zarejestrowane i przestrzegane, nawet przy spowolnieniu tempa, wszyscy kolarze i presja były normalne. To był doskonały test wewnętrzny: sprawdziliśmy, czy system działa w każdej sytuacji, nawet gdy zwalniają. Co prawda nie było „mokro mokro” i było tylko kilka kropel, ale to był fajny test w pełnej skali. To dobry znak, wystartujemy ponownie od następnego wyścigu w Austrii”. Pierwsze kontrole, które mogą doprowadzić do nałożenia sankcji, odbędą się zatem w Austrii… Jeśli wyścigi odbędą się na suchym torze!
Trzy pozytywne punkty dla Michelin
Tymczasem Piero Taramasso zwraca uwagę, że chociaż wszyscy się zaangażowali, to przepis ten, który, trzeba powiedzieć, powinien był zostać wprowadzony w życie już dawno, nie wpłynął ani na jakość pokazu, ani na bezpieczeństwo kierowców. czas… „Kolejną bardzo pozytywną rzeczą jest to, że mówili jeźdźcy „Kiedy kontrola ciśnienia jest aktywna, wyścigi będą nudne, nikt nie będzie wyprzedzał”. Tak się nie stało: wyścig był bardzo dobry, było wyprzedzanie i pokaz! Kolejny bardzo pozytywny punkt: powiedzieli piloci „Kiedy ciśnienie stanie się zbyt wysokie, upadniemy. Wszyscy mówią, że to dla bezpieczeństwa, ale jest jeszcze gorzej, bo ciśnienie wzrośnie do 2 barów i spadniemy”.
„Było wielu jeźdźców, którzy przekroczyli 2 poprzeczki, ponieważ po raz pierwszy zachowali stały margines bezpieczeństwa, aby nie zostać ukarani. Co jest normalne, ale w rzeczywistości nikt nie upadł, ponieważ ciśnienie wzrosło do 2 barów lub więcej. Tak widzieliśmy w danych, ale zawsze byli tacy, którzy w to wierzyli… Trzecią pozytywną rzeczą jest to, że nawet z jednym dniem mniej na suchej nawierzchni udało im się dobrze wystartować z odpowiednią presją i to zadziałało dobrze dla wszystkich. To był nasz pierwszy raz, więc będziemy musieli to sprawdzić później, ale mamy wszystko, czego potrzeba, aby działało zgodnie z przeznaczeniem”.
Wartości i kary
Ręczne mierzenie ciśnienia po wyścigach jest prawie niemożliwe, ponieważ bardzo szybko spadają (i rosną). Następnie zespoły przekazują władzom (Dorna, FIM i Michelin) wstępne dane dotyczące średniego ciśnienia dla każdego okrążenia (często na okrążeniu jest ponad sto odczytów). W przypadku sprintu co najmniej 30% z nich musi być większe lub równe 1,88 bara z przodu i 1,68 bara z tyłu (ale to z przodu większość zespołów jeździ poniżej). W przypadku Grand Prix jest to co najmniej 50%, z tymczasową skalą w tym okresie próbnym. Pamiętajmy o sankcjach: za pierwsze wykroczenie ostrzeżenie: drugie wykroczenie, 3 sekundy kary; trzecie wykroczenie, 6 sekund kary; Czwarte wykroczenie, 12 sekund kary.
Zdjęcie: Michelin Motorsport
Oryginalny artykuł na paddock-gp