Z Marc Seriau/paddock-gp
Po letní přestávce přinesl start světového šampionátu v Silverstone dvě důležité změny pro průběh závodních víkendů. Obnovený formát v pátek s jednou předkvalifikací a příchodem penalizací v případě nedodržení minimálních tlaků stanovených Michelinem. První bod zaznamenali všichni diváci. Zadruhé však navzdory veškerému mediálnímu humbuku, který nastal týden před GP, v této věci neproběhla žádná komunikace. Poté jsme kontaktovali Piera Taramasso, manažera motocyklových závodů Michelin, který nám poskytl vysvětlení.
První praktický lékař s kontrolou tlaku
„Ve skutečnosti byl Silverstone prvním víkendem, kdy došlo k regulaci tlaku. V sobotu a neděli skutečně proběhla kontrola tlaku. Když však půjdeme trochu podrobněji, uvědomíme si, že specifické podmínky dvou závodů v Silverstone znamenaly, že tyto kontroly nebyly konkrétně vhodné pro odhalování porušení. Podmínky na trati v sobotu, pak pokles tempa v neděli s výskytem dešťových kapek způsobily, že tyto kontroly byly nekonzistentní.
“V dešti to nebylo užitečné”
“S ohledem na podmínky na trati řekněme, že jsme provedli kontrolu více, abychom trénovali a viděli, jak se věci mají.” vysvětlil Taramasso. „Následně to nebylo, řekněme, formalizováno, protože když je mokro, protokol kontroly tlaku není použitelný (užitečný). Sobotní sprint byl mokrý závod, a když je mokro, protokol kontroly tlaku neplatí, protože ve skutečnosti každý závodí se správným tlakem nebo dokonce vyšším. Nemá smysl jezdit s nižším tlakem, protože nedosáhnete teploty v pneumatikách. My jej však kontrolujeme a sledujeme, zda jej všichni dodržují. Po sprintu všichni dodrželi uvedené tlaky, protože, jak jsem řekl, nemá smysl jezdit níž, protože jinak mokré pneumatiky fungují neméně dobře. Takže v dešti neexistuje žádná (oficiální) kontrola.“
„Shakedown“ pro Michelin a MotoGP
“V neděli jsme šli na (oficiální) kontrolu, protože bylo sucho” dodal Taramasso. „Ve 14.-15. kole se objevily kapky deště, takže to byla bílá vlajka. Když je závod White Flag Race, ovládání tlaku není použitelné, protože kola zpomalují. Vyjeli ve 14:00 a zpomalili ve 14:04. Jasně víme, že když prší, zpomalí a když zpomalíte tempo, tlak a teplota klesne, takže nemůžete splnit minimální hodnoty, které požadujeme. Ale my, Dorna a FIM, jsme se stále dívali, jestli celý systém funguje dobře.
Všechno šlo dobře, všechna data byla zaznamenána a respektována, i když se tempo zpomalilo, všichni jezdci a všechny tlaky byly normální. Byl to vynikající interní test: ověřili jsme, že systém funguje v každé situaci, i když se zpomalily. Je pravda, že to nebylo „mokro mokré“ a že tam bylo jen pár kapek, ale byl to pěkný test v plném rozsahu. Je to dobré znamení, od příštího závodu v Rakousku začneme znovu.“ První kontroly, které by mohly vést k sankci, proto proběhnou v Rakousku… Pokud se závody pojedou na suché trati!
Tři kladné body pro Michelin
Piero Taramasso mezitím poukazuje na to, že ačkoli se zapojili všichni, toto ustanovení, které, nutno říci, mělo být již dávno zavedeno, neovlivnilo kvalitu show ani bezpečnost jezdců. čas… „Další velmi pozitivní věcí je, že to říkali jezdci “Když je aktivní regulace tlaku, závody budou nudné, nikdo nebude předjíždět.” Nestalo se: závod byl velmi dobrý a došlo k předjíždění a show! Další velmi pozitivní bod: řekli piloti „Až bude tlak příliš vysoký, spadneme. Všichni říkají, že je to kvůli bezpečnosti, ale je to ještě horší, protože tlaky stoupnou na 2 bary a my klesneme.“
„Bylo mnoho jezdců, kteří se dostali až na 2 bary, protože jako první získali konzistentní bezpečnostní rezervu, aby nebyli penalizováni. Což je normální, ale ve skutečnosti nikdo nespadl, protože tlak stoupl na 2 bary nebo více. To je to, co jsme viděli v datech, ale vždy se našli někteří, kteří tomu věřili… Třetím pozitivním bodem je, že i když o jeden den méně na suchu, dokázali to dobře začít správným tlakem a fungovalo to dobře pro všechny. Bylo to poprvé, takže to budeme muset zkontrolovat později, ale máme vše, co je potřeba, aby to fungovalo tak, jak bylo zamýšleno.”
Hodnoty a tresty
Je téměř nemožné ručně odebírat tlaky po závodech, protože velmi rychle klesají (a stoupají). Týmy poté poskytují úřadům (Dorna, FIM a Michelin) provizorní údaje o průměrném tlaku pro každé kolo (často jde o více než sto měření na kolo). Pro Sprint musí být alespoň 30 % z nich větších nebo rovných 1,88 baru vpředu a 1,68 vzadu (ale je to vpředu, pod kterým většina týmů jezdí). Pro Grand Prix je to minimálně 50 %, s dočasným měřítkem během tohoto zkušebního období. Připomeňme si sankce: za 1. přestupek varování: 2. přestupek, penalizace 3 sekundy; 3. přestupek, 6 sekundová penalizace; 4. přestupek, 12 sekundová penalizace.
Foto: Michelin Motorsport
Původní článek o paddock-gp