par Manuel Pecino/Motosan
Même s’il manque encore de régularité, Jack Miller, seul Australien en MotoGP, n’a pas laissé passer la chance que lui offrait KTM. Devenu un élément à part entière du constructeur autrichien, apprécié tant par ses collègues que par le public, l’Australien savoure l’opportunité qui lui est offerte de courir en MotoGP au quotidien. Ce sont des confidences d’un gars qui devrait en inspirer plus d’un.
Jack Miller a passé le mois de juillet en Australie, dans sa ville natale de Townsville, avec sa femme Ruby. “J’ai travaillé deux semaines et demie, de 5 heures du matin à 18 heures, pour construire ma nouvelle piste de motocross”, dit le pilote KTM. “Nous avons déplacé 20 000 tonnes de terre avec deux gars de Melbourne qui m’ont aidé. Aux commandes de son Carterpillar, Miller a préparé ce futur terrain d’entraînement, qu’il compte bien partager avec sa bande de compagnons.
Jack, comment as-tu préparé la deuxième partie du championnat MotoGP ?
« Comme toujours… je me suis entraîné dur et j’ai pris le temps d’analyser mes performances en première partie de saison pour comprendre ce qui n’allait pas. Vous essayez toujours d’adapter votre approche, votre préparation, votre accompagnement. On réfléchit aux petits détails pour essayer d’être meilleur sur les courses à venir.”
Quelles conclusions avez-vous tirées de vos réflexions ?
« Il y a eu beaucoup de choses positives dans la première partie du championnat. Réaliser un tour rapide n’a jamais été un problème, ni être rapide dès le départ. Au contraire, j’ai souvent manqué de rythme pour rester dans le groupe de tête du premier au dernier tour. C’est ce que nous devons améliorer, en travaillant à la fois sur mon pilotage et sur les réglages de la moto.”
Est-ce un problème de gestion des pneus ?
« Non, je ne suis pas un pilote très agressif avec les pneus. Je termine généralement les courses avec des pneus moins fatigués que ceux de Brad. En fait, je ne les utilise pas beaucoup, mais je ne les utilise pas aussi bien que lui. Il semble que c’est un peu plus difficile pour moi de m’adapter aux conditions changeantes de la piste. À Silverstone, par exemple, nous avions un bon grip vendredi, mais avec la pluie samedi, ce n’était pas pareil dimanche. Dès que les conditions deviennent instables, je perds la foi. Et cela arrive très souvent, car en MotoGP, il y a de nombreuses variables, qu’il s’agisse de la météo, des pneus ou autre. Il est impossible d’avoir des réglages parfaits et notre fenêtre de travail est assez étroite. C’est ce que nous devons améliorer.”
D’ailleurs, en général vous êtes plus rapide que Brad en qualifications, mais en course Brad est devant vous la plupart du temps….
« Oui, clairement. Ce n’est un secret pour personne : Brad est toujours très fort en compétition. Ce n’est pas seulement hier. A moins qu’il ne comprenne pourquoi je n’ai pas le rythme pour le suivre et travailler pour faire mieux.
Comment vous êtes-vous adapté au nouvel environnement après cinq saisons avec la Ducati MotoGP ?
“Comme un poisson dans l’eau! Je n’ai eu aucun problème à mon arrivée chez KTM et ils m’ont accueilli à bras ouverts. Ils se sont mis en quatre pour que je me sente chez moi. Le fait de connaître beaucoup de personnes avec qui j’avais travaillé par le passé chez KTM, mais aussi chez Honda et Ducati, m’a évidemment aidé à me retrouver rapidement. Je connaissais aussi bien l’équipe de direction.
Vous avez probablement permis aux ingénieurs de repenser leur approche du réglage, et de l’électronique en particulier, en demandant moins d’assistance dans la gestion moteur.
“Oui, exactement. Ils se sont montrés très conservateurs à cet égard sur la première version du RC16 que j’ai pu tester. Je leur ai fait bénéficier de mon expérience avec les motos que j’avais pilotées jusque-là, non pas pour revenir aux performances d’une Honda ou d’une Ducati, mais pour obtenir une moto sur laquelle le pilote pourrait avoir plus de contrôle. Comme je l’ai dit, il y a tellement de variables en MotoGP que le pilote doit être capable de jouer avec la moto pour s’adapter aux conditions changeantes sans se heurter à un mur insurmontable. Il faut pouvoir utiliser l’accélérateur quand on a besoin de plus de puissance.
Pit Beirer cherche une place pour Acosta, Márquez frappe à la porte… Comment voyez-vous votre avenir chez KTM ?
« La porte est ouverte et ce n’est pas moi qui tenterai de la fermer. Évidemment, perdre ma place au profit de l’un de ces deux pilotes est une possibilité. Si je ne suis pas aussi bon que KTM l’espère, je ne serai pas là en 2025, c’est la loi de ce sport. J’ai une option pour les saisons 2025 et 2026. C’est à moi de faire du bon travail et de garder mon emploi. Vous savez, j’ai passé cinq saisons chez Ducati avec des contrats d’un an que je devais essayer de prolonger à chaque fois. “Je suis habitué à ce genre de situations, elles ne me dérangent plus.”
Lisez l’article original sur Motosan.es ici
Photo : Instagram
