Kuka olisi uskonut, että MotoGP:n historian ensimmäinen Intian Grand Prix tuo takaisin 110-vuotisen moottoripyöräperinteen? Oikein. Et uskoisi niin, mutta moottoripyöräily ei ole mitään uutta Intiassa. Itse asiassa ns Bharat GP se on vasta viimeisin tapahtumasarja, joka on nähnyt kansakunnan moottoripyöräilyn päähenkilönä kansainvälisellä tasolla.
INTIAN MERKITYS VALMISTAJILLE
Intiassa liikkuu yli 100 miljoonaa kaksipyöräistä moottoriajoneuvoa, ja vuonna 2022 niitä on rekisteröity 16 miljoonaa. Pelkästään nämä luvut selittävät, miksi Dorna halusi kustannuksista riippumatta vahvasti tuoda MotoGP:n Intiaan, varjostaen viime päivien tunnetut logistiikka-organisaatioongelmat. On sanomattakin selvää, että valmistajat täällä tekevät mölyävää kauppaa. Honda ja Yamaha myös sijoittavat moottoripyöräilyyn omissa joukkueissaan, jotka kilpailevat ARRC:ssä (Asia Road Racing Championship), samoin kuin paikalliset yritykset (todelliset jättiläiset). Kaikki muistavat Mahindran osallistumisen MotoGP:hen, mutta nyt TVS (jolla on oma yksibrändi ARRC:ssä), Bajaj ja Hero (säännöllinen läsnäolo Dakarissa vuosia) investoivat myös kilpa-ajoon. Väistämättömällä markkinoinnilla ja kaupallisella logiikalla.
MOTOGP INTIASSA? KAIKKI ALKOI TT:stä VUONNA 1913
Mitä tulee moottoripyöräkilpailuihin, Intiassa ensimmäinen historiankirjoihin tunnettu tapahtuma juontaa juurensa vuodelle 1913. Isle of Man TT, jonka ensimmäinen painos pidettiin vuonna 1907, merkitsi aikakautta ja polkua, jossa “Formula TT” pian sen jälkeen jatkui myös Espanjassa, Australiassa ja todellakin Intiassa. Vuonna 1913 järjestettiin Indian Tourist Trophy, uuvuttava kilpailu 300 mailin matkalla Kalkuttasta Gayaan. Pääasiassa läpäisemättömillä ja kuoppaisilla teillä järjestetyn kilpailun huipentuessa voiton voitti Royal Enfield Model 160 2¾ hevosvoimalla ja 344 cc:n iskutilavuudella, jota yritys juhli mainossivulla tunnetuimmissa sanomalehdissä ja viikkolehdissä.
KÄÄNTEKOHTA SODAN JÄLKISESSÄ
Sodan jälkeen Intiassa moottoripyöräilystä tuli yhä suositumpi, niin että vuodesta 1953 lähtien Madras Motor Sport Club järjesti useita paikallisia tapahtumia samassa laitoksessa Chennaissa. 70-luvulla olimme todistamassa erilaisia kansainvälisen kaliiperin tapahtumia: Indian Motor Race Meet järjestettiin säännöllisesti Cholavaramissa, tapahtuma, joka houkutteli yli 50 000 katsojaa ja moottoripyöräilijää kaikkialta Aasian mantereesta. Mitä voimme sanoa MotoGP:n ei-mestaruuskilpailusta Intian Grand Prix -kilpailusta, joka järjestettiin säännöllisesti 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa Madrasissa helmikuussa ja johon osallistui kutsun perusteella tämän kutsukilpailun voittajia, kuten Chas Mortimer. , Yamahan ensimmäisen hurraan luoja 500cc.
BUDDH ARRC ENNEN MOTOGP:tä
Palatakseni nykytodellisuuteen, Formula 1:n (kolmivuotinen jakso 2011–2013) ja MotoGP:n välillä Buddh International Circuit isännöi ARRC:tä vuonna 2016 kaikissa neljässä luokassaan: Supersports 600cc, Asia Production 250, Underbone 130 ja Asia Dream Cup. 600cc Anthony West saavutti mukavan tuplauksen kahdessa aikataulussa, jossa oli mukana muun muassa jopa Noriyuki Haga. Sen sijaan Somkiat Chantra, joka on tällä hetkellä mukana Moto2:n maailmanmestaruuskilpailuissa Honda Team Asian kanssa, kilpaili AP250:ssä.
INTIALAN PYÖRÄJÄT MOOTTORIPYÖRÄN MESTAILUKSESSA
OK moottoripyöräilytapahtumat Intiassa, mutta puhummeko heidän lipunhaltijoistaan? Tänä viikonloppuna Kadai Yaseen ‘KY’ Ahmed debytoi Moto3:ssa villinä korttina, mutta intialaisten moottoripyöräilijöiden edeltäjä on Sarath Kumar. Ten10 Racingin ja San Marino Team WTR:n varoilla hän yritti vuonna 2011 seikkailua 125 cc:n maailmanmestaruussarjassa, karsiutumalla vain Estorilissa (24. kilpailussa), mutta epäonnistui tavoitteessa edellisillä Lusailin ja Jerezin kierroksilla. Ennen kuin hän palasi kotimaahansa ja voitti kaiken voitettavan, hän saavutti vuonna 2012 virallisen Mahindran kanssa historiallisen palkintokorokkeen Monzassa CIV 125 -sarjassa, kolmanneksi Andrea Mantovanin hylkäämisen jälkeen ja edelleen 56″ voittajan Lorenzo Dalla Portan takana. 12 kierrosta kisassa.
