Af Marc Seriau/paddock-gp
Efter sommerpausen gav starten på verdensmesterskabet i Silverstone to vigtige ændringer til afviklingen af løbsweekenderne. Det fornyede format på fredag, med en enkelt prækvalifikationssession, og ankomsten af sanktioner i tilfælde af manglende overholdelse af minimumspresset fra Michelin. Det første punkt blev noteret af alle seere. For det andet har der dog på trods af al den mediehype, der opstod ugen før den praktiserende læge, ikke været kommunikation om sagen. Vi kontaktede derefter Piero Taramasso, Michelins motorcykel racing manager, som gav os en afklaring.
Første GP med trykstyring
“Faktisk var Silverstone den første weekend, hvor der var trykkontrol. Der var faktisk en trykkontrol lørdag og søndag.” Men går vi lidt mere i detaljer, indser vi, at de specifikke forhold for de to Silverstone-løb betød, at disse kontroller ikke konkret var egnede til at opdage en overtrædelse. Baneforholdene om lørdagen, derefter faldet i tempoet om søndagen med tilsynekomsten af regndråber gjorde disse kontroller inkonsekvente.
“Det var ikke nyttigt i regnen”
“I betragtning af baneforholdene, lad os sige, at vi tjekkede mere for at træne og se, hvordan tingene gik” forklarede Taramasso. “Sådan blev det, skal vi sige, ikke formaliseret, for når det er vådt, er trykreguleringsprotokollen ikke anvendelig (nyttig). Lørdagens sprint var et vådt løb, og når det er vådt, er trykkontrolprotokollen ikke anvendelig, fordi alle faktisk kører med det rigtige tryk, eller endnu højere. Det nytter ikke noget at køre med lavere tryk, for du kan ikke nå temperaturen i dækkene. Vi tjekker og overvåger det dog for at se, om alle overholder det. Efter Sprint havde alle overholdt de angivne tryk, fordi det som sagt ikke giver nogen mening at køre lavere, for ellers klarer de våde dæk sig ikke mindre godt. Så i regnen er der ingen (officiel) kontrol.”
“Shakedown” for Michelin og MotoGP
“Vi gik til det (officielle) tjek i søndags, fordi det var tørt” tilføjede Taramasso. “På omgang 14-15 dukkede nogle regndråber op, så det var det hvide flag. Når det er White Flag Race, er trykkontrollen ikke anvendelig, fordi cyklerne sænker farten. De tog afsted klokken 14.00 og satte farten ned klokken 14.04. Vi ved tydeligt, at når det regner, sænker de farten, og når du sænker tempoet, falder trykket og temperaturen, så du ikke kan opfylde de minimumsværdier, vi beder om. Men vi, Dorna og FIM, kiggede stadig efter, om hele systemet fungerede godt.
Alt gik godt, alle data blev registreret og alle respekterede, selv med tempoet faldende, var alle ryttere og alle pressede normale. Det var en fremragende intern test: vi bekræftede, at systemet fungerede i enhver situation, selv når de satte farten ned. Det er rigtigt, at det ikke var ‘vådt vådt’ og at der kun var et par dråber, men det var en fin fuldskala test. Det er et godt tegn, vi starter igen fra næste løb i Østrig.” De første kontroller, der muligvis kan føre til en sanktion, vil derfor finde sted i Østrig… Hvis løbene er på en tør bane!
Tre positive punkter for Michelin
I mellemtiden påpeger Piero Taramasso, at selvom alle blev involveret, blev hverken showets kvalitet eller chaufførernes sikkerhed påvirket af denne bestemmelse, som det må siges, skulle have været implementeret for længe siden. tid… “En anden meget positiv ting er, at der var ryttere, der sagde “Når trykkontrollen er aktiv, vil løbene være kedelige, ingen vil overhale.” Det skete ikke: løbet var meget godt, og der var overhalinger og show! Et andet meget positivt punkt: piloterne sagde »Når presset bliver for højt, falder vi. Alle siger, at det er for sikkerheden, men det er endnu værre, fordi trykket vil stige til 2 bar, og vi falder”.
“Der var mange ryttere, der gik op til 2 barer, fordi de, som første gang, havde taget en konsekvent sikkerhedsmargin for ikke at blive straffet. Hvilket er normalt, men faktisk faldt ingen, fordi trykket var steget til 2 bar eller mere. Det var det, vi havde set i dataene, men der var altid nogle, der troede på det… En tredje positiv pointe er, at selv med en dag mindre i det tørre, formåede de at komme godt fra start med det rigtige pres, og det virkede godt for alle. Det var vores første gang, så vi bliver nødt til at gennemgå senere, men vi har, hvad der skal til, for at det fungerer efter hensigten.”
Værdier og straf
Det er næsten umuligt manuelt at tage tryk efter løb, fordi de falder (og stiger) meget hurtigt. Holdene giver derefter myndighederne (Dorna, FIM og Michelin) foreløbige gennemsnitstrykdata for hver omgang (ofte er der mere end hundrede aflæsninger pr. omgang). For Sprint skal mindst 30 % af disse være større end eller lig med 1,88 bar foran og 1,68 bag (men det er fronten, som de fleste hold kører under). For Grand Prix er det mindst 50%, med en midlertidig skala i denne prøveperiode. Lad os huske sanktionerne: for 1. overtrædelse en advarsel: 2. overtrædelse, 3 sekunders straf; 3. overtrædelse, 6 sekunders straf; 4. overtrædelse, 12 sekunders straf.
Foto: Michelin Motorsport
Den originale artikel om paddock-gp