Av Marc Seriau/paddock-gp
Efter sommaruppehållet gav starten av världsmästerskapet på Silverstone två viktiga förändringar för tävlingshelgerna. Det förnyade formatet på fredagen, med en enda förkvalificeringssession, och ankomsten av straffar i händelse av underlåtenhet att följa minimikraven från Michelin. Den första punkten noterades av alla tittare. För det andra har det dock, trots all mediahype som inträffade veckan innan GP, inte varit någon kommunikation i ärendet. Vi kontaktade sedan Piero Taramasso, Michelins motorcykelracing manager, som gav oss ett förtydligande.
Första GP med tryckkontroll
“Silverstone var faktiskt den första helgen där det fanns tryckkontroll. Det var verkligen en tryckkontroll på lördag och söndag.” Men om vi går in lite mer i detalj inser vi att de specifika förhållandena för de två Silverstone-tävlingarna gjorde att dessa kontroller inte var konkret lämpade för att upptäcka en intrång. Banförhållandena på lördagen, sedan nedgången i takt på söndagen med uppkomsten av regndroppar gjorde dessa kontroller inkonsekventa.
“Det var inte användbart i regnet”
“Med tanke på banförhållandena, låt oss säga att vi gjorde kontrollen mer för att träna och se hur det gick” förklarade Taramasso. “Sedan var det inte, ska vi säga, formaliserat, för när det är vått är tryckregleringsprotokollet inte tillämpligt (användbart). Lördagens sprint var ett blött lopp, och när det är blött är tryckkontrollprotokollet inte tillämpligt eftersom alla faktiskt tävlar med rätt tryck, eller till och med högre. Det är ingen idé att köra med lägre tryck, eftersom du inte når temperaturen i däcken. Men vi kontrollerar och övervakar den för att se om alla följer den. Efter sprinten hade alla följt de angivna trycken eftersom det som sagt inte är meningsfullt att åka lägre, för annars presterar de blöta däcken inte mindre bra. Så i regnet finns det ingen (officiell) kontroll.”
“Shakedown” för Michelin och MotoGP
“Vi gick för den (officiella) kontrollen i söndags eftersom det var torrt” lade Taramasso till. “På varvet 14-15 dök det upp några regndroppar, så det var den vita flaggan. När det är White Flag Race är tryckkontrollen inte tillämplig eftersom cyklarna saktar ner. De gick 14.00 och saktade ner 14.04. Vi vet tydligt att när det regnar saktar de ner och när du saktar ner tempot sjunker trycket och temperaturen, så du kan inte uppfylla de minimivärden vi ber om. Men vi, Dorna och FIM, tittade ändå för att se om hela systemet fungerade bra.
Allt gick bra, all data registrerades och alla respekterades, även med tempot långsammare, var alla ryttare och alla tryck normala. Det var ett utmärkt internt test: vi verifierade att systemet fungerade i alla situationer, även när de saktade ner. Det är sant att det inte var “vått blött” och att det bara var några droppar, men det var ett trevligt fullskaletest. Det är ett gott tecken, vi börjar om från nästa race i Österrike.” De första kontrollerna som eventuellt kan leda till en sanktion kommer därför att äga rum i Österrike… Om tävlingarna går på torr bana!
Tre positiva poäng för Michelin
Samtidigt påpekar Piero Taramasso att även om alla engagerade sig, påverkades varken kvaliteten på utställningen eller säkerheten för förarna av denna bestämmelse som, det måste sägas, borde ha implementerats för länge sedan. tid… “En annan mycket positiv sak är att det fanns ryttare som sa “När tryckkontrollen är aktiv kommer loppen att bli tråkiga, ingen kommer att köra om.” Så blev det inte: loppet var mycket bra och det var omkörningar och show! En annan mycket positiv punkt: piloterna sa ”När trycket blir för högt kommer vi att falla. Alla säger att det är för säkerhets skull men det är ännu värre eftersom trycken kommer att stiga till 2 bar och vi kommer att falla”.
“Det var många ryttare som gick upp till 2 barer eftersom de, som första gången, hade tagit en konsekvent säkerhetsmarginal för att inte bli straffade. Vilket är normalt, men i själva verket föll ingen för att trycket hade stigit till 2 bar eller mer. Det var vad vi hade sett i uppgifterna, men det var alltid några som trodde på det… En tredje positiv punkt är att de, även med en dag mindre i det torra, lyckades komma igång bra med rätt tryck och det fungerade bra för alla. Det var vår första gång, så vi får se över senare, men vi har vad som krävs för att det ska fungera som tänkt.”
Värderingar och straff
Det är nästan omöjligt att manuellt ta tryck efter lopp, eftersom de sjunker (och stiger) väldigt snabbt. Teamen förser sedan myndigheterna (Dorna, FIM och Michelin) med preliminära medeltrycksdata för varje varv (ofta är det mer än hundra avläsningar per varv). För Sprint måste minst 30 % av dessa vara större än eller lika med 1,88 bar fram och 1,68 bak (men det är fronten som de flesta lag åker under). För Grand Prix är det minst 50 %, med en tillfällig skala under denna provperiod. Låt oss komma ihåg sanktionerna: för den första överträdelsen en varning: 2:a överträdelsen, 3 sekunders straff; 3:e överträdelsen, 6 sekunders straff; 4:e överträdelsen, 12 sekunders straff.
Foto: Michelin Motorsport
Originalartikeln om paddock-gp