La MSMA était compacte, mais maintenant la balle revient à la commission GP et le résultat n’est pas gagné d’avance. Sécurité et coût les arguments. Le retour de l’effet de sol en F1 témoigne des parcours historiques et des appels de la technologie, qui a l’innovation dans son ADN
Tous contre un. Alors qu’en 2019 c’était Aprilia (suivie de près par Honda) qui s’alignait contre la fameuse « cuillère », cette fois c’était Honda, Yamaha, Suzuki, KTM et Aprilia se déclarer compacts lors du premier meeting de la MSMA de l’année pour demander la suppression du dispositif communément appelé le dispositif d’abaissementO ‘dispositif de hauteur de caisse ».
Nous parlons évidemment du dispositif qui permet aux fans de Ducati d’abaisser également l’avant, car le dispositif qui permet d’abaisser la suspension arrière – le soi-disant coup de troupour faciliter le démarrage et l’accélération grâce à l’abaissement du centre de gravité (COG) – ils l’ont tous maintenant.
Il semble que ce soit le destin de Ducati, et de l’ingénieur dall’Igna, de voir constamment des divergences s’opposer simplement par sa « vision latérale » de la réglementation.: ce qui n’est pas expressément interdit doit être considéré comme admis. Une règle, elle aussi tacite, sur laquelle la F1 a bâti ses innovations depuis des décennies.
L’excuse, dans le cas du « dispositif de hauteur de caisse » est la plus habituelle : la sécurité et les coûts. C’est pourquoi les cinq sœurs ont demandé au Commission du Grand Prix d’interdire l’appareil à partir de 2023. Bien sûr, la suppression ne sera pas automatique : le GPC est composé de la FIM, de l’IRTA, de la MSMA et de la Dorna et décide à la majorité, où l’organisateur espagnol sert à effacer toutes les parités.
Selon le règlement intérieur les bouches sont cousuesmais nous avons tout de même réussi à comprendre les arguments proposés par les cinq sœurs à l’appui de l’initiative.
Un, le premier, le fait que le dispositif d’abaissement ne serait d’aucune utilité pour les vélos de production. Une déclaration risible, étant donné qu’ils sont utilisés en MotoGP freins en carbone, soupapes pneumatiques et boîtes de vitesses sans soudure, également inutiles en production. Peut-être que la boîte de vitesses sans couture pourrait avoir quelques évolutions, mais pour le moment elle coûte comme un appartement dans le centre historique. Mais personne ne verra jamais de valves pneumatiques et de disques en carbone sur un vélo de production.
Le fait qu’un dispositif mécanique autorisé par le règlement puisse être interdit est bizarre, mais le critiquer avec le thème « sécurité » le rend facile à entendre. Et déjà des pilotes, les plus bavards Aleix Espargaròils ont commencé à se plaindre, expliquant qu’ils considéraient cela comme dangereux car cela fait perdre la concentration au volant.
À cet égard, aujourd’hui même lors de la conférence de presse, parler du « dispositif de hauteur de caisse » Pecco Bagnaia il a rétorqué : « dangereux? Je ne pense pas, je n’ai qu’à appuyer sur un bouton. »
En fait, toute la discussion est là : comme il nous l’avait avoué Michèle Pirro hier, Ducati développe l’appareil depuis un an et le perdre signifierait jeter l’investissement. De la restauration ses adversaires doivent rapidement décider quoi faire : que ce soit pour essayer de chasser les adversaires sur cette nouvelle technologie, pour ensuite être eux-mêmes les partisans de l’interdiction à partir de 2023, ou la risquer et la sauter, tout en restant techniquement derrière la Ducati. Un joli dilemme.
Bien sûr, parmi les opposants au développement, la voix de ceux qui cherchent à mitiger les performances des MotoGP, à les ralentir. Il en a toujours été ainsi et, après tout, l’amélioration continue est inhérente à l’esprit des compétitions. Pour cette raison, la réglementation est constamment modifiée : pour ralentir l’escalade. C’est la lutte de Sisyphe: Le MotoGP, comme la F1, sera toujours rejeté : vous vous souvenez des monoplaces à effet de sol ?
Cette technologie a été inventée par Lotus en 1977, pour être interdite en 1983 sous prétexte de sécurité. Il reviendra cette année dans la formule maximum d’automobilisme pour pallier la recherche aérodynamique continue. L’excuse du retour est la difficulté actuelle à dépasser. Et regarde à la maison aujourd’hui Marc Marquezparlant de l’effet des ailes sur les motos il a dit la même chose : « ils rendent les dépassements plus difficiles, mais la conduite est plus sûre ». Les ailes, cependant, resteront, l’abaissement n’est pas connu.
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