Marc Marquez tog på sig rollen som testryttare i det tre dagar långa MotoGP-testet i Malaysia. På den tredje dagen väckte det en sensation att se Honda RC-V köra utan aerodynamiska vingar, för många är det ett tydligt tecken på svaghet. Men den nästan aldrig tidigare skådade vägen dikterad av den nye tekniska direktören Ken Kawauchi är vettig, du behöver bara en (ospecificerad) tidsperiod för att se resultatet av denna utveckling.
Honda framsteg på dag-3
Honda 2023 utgör verkligen inte ett hot mot Ducati och den regerande mästaren Francesco Bagnaia, åtminstone för närvarande. Marc Marquez började arbeta med fyra cyklar i depån, reducerade till tre på den andra dagen, till två på den sista testdagen i Sepang. I den kombinerade ställningen beklagar han en lucka på 0,777 sekunder från Luca Marinis bästa varv, men det återspeglar inte det faktiska status quo. “Söndagen var avgjort mer positiv än resten av dagarna“, analyserar Marquez. “Det var första dagen jag kunde jobba med många saker. På morgonen tog vi hand om detaljerna och jag började gå snabbare och cykla mer konsekvent. Vi ligger fortfarande långt efter. Men gapet är inte lika stort som första och andra dagen“.
Många experiment i MotoGP-testet
Jämfört med Valencia MotoGP-testet såg mästaren från Cervera inga större förändringar, men vid den tidpunkten var Ken Kwauchis ankomst ännu inte planerad. Den nya projektledaren vill ha all data tillgänglig innan man går vidare. De tre dagarna i Sepang var avgörande för Honda och det verkade finnas positiva tecken på söndagen. I Portimao kommer det att göras ett sanningstest för att förstå om HRC-ingenjörerna kan ta små steg framåt även på kort tid. Först gjorde Stefan Bradl, sedan Marc Marquez, ett par varv utan aerodynamik på cykeln. Anledningen är enkel.
Det är ingen hemlighet att RC213V är i svåra svårigheter. Under försäsongen 2023 flyttades motorn återigen något framåt för att försöka förbättra känslan på framsidan. Så det misstänks att Honda är i en situation där det behövs mycket data innan man fortsätter med utvecklingen. Ett bra sätt att utvärdera cykelns styrkor och svagheter är att eliminera så många faktorer som möjligt. Genom att ta bort aerodynamiken kan Honda samla in data och insikt i hur cykeln presterar utan den. Då kan du börja lägga till aerodynamiska delar för att undersöka exakt hur varje element påverkar prestandan
Hondan med “trasiga” vingar
Stefan Bradl sågs också med “halverad” aerodynamik, som körde med bara halva packningen.Vanligtvis består Honda-vingarna av två element: den första panelen, sedan en liten lucka och omedelbart den andra nedre panelen. Däremot klarade den tyske testföraren flera varv med bara en panel. Demonstrerar att den japanska tillverkaren vill förstå beteendet hos RC213V steg för steg genom att lägga till små steg med nedtryckning. Förmodligen kommer detta mödosamma aerodynamiska arbete att bära frukt endast under den nuvarande MotoGP-säsongen, då de kommer att besluta att homologera det andra och sista flygpaketet som tillåts enligt bestämmelserna.
Ramenheter
Sidanteckning. Under hela testperioden testade Joan Mir bara två cyklar med olika ramar. Honda föredrog att göra hans liv lättare för att ge honom tid att anpassa sig till prototypen. På den tredje dagen i Malaysia försökte de två fabriksteam-åkarna tidsattacken med samma chassi. Det råder nog full enighet om hans val och båda skulle kunna följa samma riktning, tvärtemot vad som hänt tidigare år.
Foto: MotoGP.com