Marc Marquez mengambil peran sebagai test rider dalam tes tiga hari MotoGP di Malaysia. Pada hari ketiga, Honda RC-V berjalan tanpa sayap aerodinamis menimbulkan sensasi, bagi banyak orang itu adalah tanda kelemahan yang jelas. Tetapi jalan yang hampir belum pernah terjadi sebelumnya didikte oleh direktur teknis baru Ken Kawauchi masuk akal, Anda hanya perlu waktu (tidak ditentukan) untuk melihat hasil dari perkembangan ini.
Honda progress di hari ke-3
Honda 2023 tentu tidak menjadi ancaman bagi Ducati dan juara bertahan Francesco Bagnaia, setidaknya untuk saat ini. Marc Marquez mulai bekerja dengan empat motor di pit, dikurangi menjadi tiga pada hari kedua, menjadi dua pada hari terakhir pengujian di Sepang. Di klasemen gabungan, ia menyesali selisih 0,777 detik dari lap terbaik Luca Marini, tapi itu tidak mencerminkan status quo yang sebenarnya. “Minggu jelas lebih positif daripada hari-hari lainnya“, analisa Marquez. “Itu adalah hari pertama saya bisa mengerjakan banyak hal. Di pagi hari kami memperhatikan detailnya dan saya mulai melaju lebih cepat dan berkendara lebih konsisten. Kita masih tertinggal jauh. Namun selisihnya tidak sebesar hari pertama dan kedua“.
Banyak sekali eksperimen di tes MotoGP
Dibandingkan dengan tes MotoGP Valencia, juara dari Cervera tidak melihat perubahan besar, tetapi pada saat kedatangan Ken Kwauchi belum dijadwalkan. Pemimpin proyek baru ingin memiliki semua data yang tersedia sebelum bergerak maju. Tiga hari di Sepang sangat penting bagi Honda dan tampaknya ada tanda-tanda positif pada hari Minggu. Di Portimao akan ada uji kebenaran untuk memahami apakah para insinyur HRC dapat membuat langkah kecil ke depan bahkan dalam waktu singkat. Stefan Bradl pertama, lalu Marc Marquez, melakukan beberapa lap tanpa aerodinamis di atas motornya. Alasannya sederhana.
Bukan rahasia lagi bahwa RC213V berada dalam kesulitan. Pada pramusim 2023 mesin sekali lagi digerakkan sedikit ke depan, untuk mencoba meningkatkan feeling di bagian depan. Sehingga diduga Honda berada dalam situasi yang membutuhkan banyak data sebelum melanjutkan evolusi. Cara terbaik untuk mengevaluasi kekuatan dan kelemahan sepeda motor adalah dengan menghilangkan faktor sebanyak mungkin. Menghapus aerodinamika memungkinkan Honda mengumpulkan data dan wawasan tentang bagaimana performa motor tanpa itu. Pada saat itu Anda dapat mulai menambahkan bagian aerodinamis, untuk memeriksa dengan tepat bagaimana setiap elemen memengaruhi performa
Honda dengan sayap “patah”.
Stefan Bradl juga terlihat dengan aerodinamika “separuh”, berkendara hanya dengan setengah pak.Biasanya sayap Honda terdiri dari dua elemen: panel pertama, lalu celah kecil dan segera panel bawah kedua. Di sisi lain, test driver asal Jerman itu menyelesaikan beberapa lap hanya dengan satu panel. Menunjukkan bahwa pabrikan Jepang ingin memahami perilaku RC213V selangkah demi selangkah dengan menambahkan sedikit downforce. Mungkin pekerjaan aerodinamis yang melelahkan ini hanya akan membuahkan hasil di musim MotoGP saat ini, ketika mereka akan memutuskan untuk melakukan homologasi paket aero kedua dan terakhir yang diizinkan oleh peraturan.
Unit bingkai
Catatan tambahan. Selama pengujian berlangsung, Joan Mir hanya menguji dua sepeda dengan rangka berbeda. Honda lebih suka membuat hidupnya lebih mudah untuk memberinya waktu beradaptasi dengan prototipe. Di hari ketiga di Malaysia, kedua pebalap tim pabrikan itu mencoba time attack dengan sasis yang sama. Mungkin ada kesepakatan penuh atas pilihannya dan keduanya bisa mengikuti arah yang sama, bertentangan dengan apa yang terjadi di tahun-tahun sebelumnya.
Foto: MotoGP.com