Marc Marquez a assumé le rôle de pilote d’essai lors des trois jours d’essais MotoGP en Malaisie. Le troisième jour, cela a fait sensation de voir la Honda RC-V fonctionner sans ailes aérodynamiques, pour beaucoup c’est un signe clair de faiblesse. Mais la route presque inédite dictée par le nouveau directeur technique Ken Kawauchi a du sens, il suffit d’un laps de temps (indéterminé) pour voir les résultats de ce développement.
Progrès de Honda au jour 3
Honda 2023 ne représente certainement pas une menace pour Ducati et le champion en titre Francesco Bagnaia, du moins pour le moment. Marc Marquez a commencé à travailler avec quatre motos dans les stands, réduits à trois le deuxième jour, à deux le dernier jour d’essais à Sepang. Au classement combiné, il déplore un écart de 0,777 seconde sur le meilleur tour de Luca Marini, mais cela ne reflète pas le statu quo réel. “Le dimanche a été décidément plus positif que le reste des jours», analyse Marquez. “C’était le premier jour où j’ai pu travailler sur beaucoup de choses. Le matin, nous nous sommes occupés des détails et j’ai commencé à aller plus vite et à rouler de manière plus régulière. Nous sommes encore loin derrière. Mais l’écart n’est pas aussi grand qu’au premier et au deuxième jour“.
Beaucoup d’expériences dans le test MotoGP
Par rapport au test MotoGP de Valence, le champion de Cervera n’a pas vu de changements majeurs, mais à l’époque l’arrivée de Ken Kwauchi n’était pas encore prévue. Le nouveau chef de projet souhaite disposer de toutes les données avant d’avancer. Les trois jours de Sepang ont été cruciaux pour Honda et il semblait y avoir des signes positifs dimanche. À Portimao, il y aura le test de vérité pour comprendre si les ingénieurs du HRC peuvent faire de petits pas en avant, même en peu de temps. D’abord Stefan Bradl, puis Marc Marquez, ont fait quelques tours sans aérodynamisme sur la moto. La raison est simple.
Ce n’est un secret pour personne que le RC213V est dans une situation désespérée. Lors de la pré-saison 2023, le moteur a de nouveau été légèrement avancé, pour essayer d’améliorer la sensation à l’avant. On soupçonne donc que Honda est dans une situation où beaucoup de données sont nécessaires avant de poursuivre l’évolution. Une excellente façon d’évaluer les forces et les faiblesses du vélo est d’éliminer autant de facteurs que possible. La suppression de l’aérodynamique permet à Honda de recueillir des données et des informations sur les performances de la moto sans elle. À ce stade, vous pouvez commencer à ajouter des pièces aérodynamiques, pour examiner exactement comment chaque élément affecte les performances
La Honda aux ailes « cassées »
Stefan Bradl a également été repéré avec un aérodynamisme « divisé par deux », roulant avec seulement la moitié du peloton.Habituellement, les ailes Honda sont composées de deux éléments : le premier panneau, puis un petit espace et immédiatement le deuxième panneau inférieur. En revanche, le pilote d’essai allemand a bouclé plusieurs tours avec un seul panneau. Démontrant que le constructeur japonais veut comprendre pas à pas le comportement de la RC213V en ajoutant de petits incréments d’appuis. Ce travail aérodynamique minutieux ne portera probablement ses fruits que dans la saison MotoGP en cours, lorsqu’ils décideront d’homologuer le deuxième et dernier aéro-pack autorisé par la réglementation.
Unités de cadre
Note latérale. Pendant toute la durée du test, Joan Mir n’a testé que deux vélos avec des cadres différents. Honda a préféré lui faciliter la vie pour lui laisser le temps de s’adapter au prototype. Lors de la troisième journée en Malaisie, les deux pilotes de l’équipe d’usine ont tenté le contre-la-montre avec le même châssis. Il y a probablement plein accord sur son choix et les deux pourraient suivre la même direction, contrairement à ce qui s’est passé les années précédentes.
Photo : MotoGP.com
