Honda, největší světový výrobce motocyklů, sedí na konci tabulky výrobců MotoGP a neexistují žádné známky zpomalení poklesu. Příchod bývalého Suzuki Kena Kawauchiho jako technického ředitele měl také zefektivnit komunikaci mezi týmem na trati a základnou v Japonsku. Místo toho se technici Rising Sun stále zdráhají měnit a na aerodynamice jednoznačně za evropskými značkami zaostávají.
Kořeny krize Honda
Krize, která má dvojí kořen. První se datuje do doby pandemie, přičemž japonské továrny jsou omezeními postiženy více než evropské. Stačí říct, že až do loňské zářijové Grand Prix v Motegi bylo pro vstup do země vyžadováno speciální vízum. Druhý kvůli dlouhé absenci Marca Marqueze po jeho zranění v červenci 2020, které se časově shodovalo s prvním. Přidejte k tomu evidentní pokrok Ducati, Aprilie a KTM, kdy emiliánský výrobce dominuje na poli nejen z hlediska výkonu, ale také co do počtu s osmi prototypy na trati.
Zdá se, že Honda ví, jak situaci zvrátit, ale nezdá se, že by chtěla provést změny nutné k účinnému zlepšení: spoléhat se na evropský protějšek a najímat klíčové postavy od konkurence. Rozhodnutí na provozní úrovni přijímá tým vedení HRC, vedený prezidentem Koji Watanabem, a vyjádřený prostřednictvím Shinichi Kokubu, technického ředitele, a Testuhiro Kuwaty, ředitele HRC. Tento triumvirát by měl umožnit využití odborníkům v oboru v oblastech, kde Honda RC213V zaostává za ostatními prototypy, počínaje aerodynamikou. Nyní bylo dosaženo úplného dna se třemi zraněnými jezdci a Marcem Marquezem, který dosud neprojel cílem v nedělním závodě v roce 2023. Nevyhnutelně se množí zvěsti o jeho možném brzkém rozloučení se Zlatým křídlem, i když bude nebýt vůbec snadné.
Evoluce prototypu MotoGP
Taka Nakagami závodí svou šestou sezónu MotoGP na RC213V a je jediným jezdcem HRC, který se letos nezranil. Jeho verze úpadku značky je zevnitř: To by se všechno změnilo začátkem loňského roku. “Kolo 2022 bylo kompletní změnou konceptu“, říká ‘Mundo Deportivo’. “Najednou se všechno změnilo: přilnavost vzadu, pocity vpředu… všechno se změnilo. Největší problém je, že jsme nedokázali čerpat ze všech zkušeností nasbíraných za ta léta“. Když nastaly problémy s nastavením, musel se každý jezdec postarat sám o sebe se svým vlastním týmem.
Situace, která vedla inženýra odpovědného za projekt MotoGP k tomu, aby dal každému jezdci volnou ruku k samostatnému vývoji vlastního motocyklu. Odtud došlo k naprostému zmatku…“Ano, tito čtyři jezdci měli různé podvozky a sledovali různé vývojové strategie. Každý mistr uplatňoval jiné nápady – zdůraznil Nakagami –. Nemohli jsme sdílet data, dokonce ani nápady, protože každý z těch čtyř měl své vlastní“.
Foto: Box Repsol