Honda, pabrikan sepeda motor terbesar di dunia, duduk di dasar klasemen pabrikan MotoGP dan tidak ada tanda-tanda penurunan melambat. Kedatangan mantan Suzuki Ken Kawauchi sebagai direktur teknik juga dimaksudkan untuk memperlancar komunikasi antara tim di lintasan dan pangkalan di Jepang. Sebaliknya, para teknisi Matahari Terbit masih enggan untuk berubah dan secara aerodinamis mereka jelas berada di belakang merek-merek Eropa.
Akar krisis Honda
Krisis yang memiliki akar ganda. Tanggal pertama kembali ke masa pandemi, dengan pabrik-pabrik Jepang lebih terpengaruh oleh pembatasan daripada pabrik-pabrik Eropa. Cukuplah untuk mengatakan bahwa hingga Grand Prix September lalu di Motegi diperlukan visa khusus untuk memasuki negara tersebut. Yang kedua setelah absen lama Marc Marquez setelah cedera pada Juli 2020, yang bertepatan dengan yang pertama. Selain itu, kemajuan nyata dari Ducati, Aprilia, dan KTM, dengan pabrikan Emilian mendominasi lapangan tidak hanya dalam hal performa tetapi juga dalam hal jumlah dengan delapan prototipe di lintasan.
Honda tampaknya tahu bagaimana membalikkan keadaan, tetapi tampaknya tidak ingin melakukan perubahan yang diperlukan untuk membuat peningkatan yang efektif: mengandalkan mitra Eropa dan merekrut tokoh kunci dari kompetisi. Keputusan tingkat operasional dibuat oleh tim kepemimpinan HRC, dipimpin oleh Koji Watanabe, presiden, dan diartikulasikan melalui Shinichi Kokubu, direktur teknis, dan Testuhiro Kuwata, direktur HRC. Tiga serangkai ini harus memungkinkan penggunaan ahli materi pelajaran di area di mana Honda RC213V jauh dari prototipe lain, dimulai dengan aerodinamika. Sekarang titik terendah telah tercapai, dengan tiga pebalap cedera dan Marc Marquez yang belum melewati garis finis sejauh ini dalam balapan hari Minggu di tahun 2023. tidak akan mudah sama sekali.
Evolusi prototipe MotoGP
Taka Nakagami mengendarai RC213V musim keenamnya di MotoGP dan merupakan satu-satunya pembalap HRC yang tidak cedera tahun ini. Versi penurunan mereknya adalah dari dalam: Itu semua akan berubah awal tahun lalu. “Sepeda 2022 adalah perubahan konsep yang lengkap“, memberitahu ‘Mundo Deportivo’. “Tiba-tiba semuanya berubah: cengkeraman di belakang, sensasi di depan… semuanya menjadi berbeda. Masalah terbesar adalah kami belum dapat memanfaatkan semua pengalaman yang terkumpul selama bertahun-tahun“. Saat masalah penyetelan muncul, setiap pembalap harus mengurus dirinya sendiri dengan timnya sendiri.
Sebuah situasi yang menyebabkan insinyur yang bertanggung jawab atas proyek MotoGP memberikan kebebasan kepada setiap pembalap untuk mengembangkan motornya sendiri secara mandiri. Dari sini sampai pada kebingungan total…”Ya, keempat pembalap tersebut memiliki sasis yang berbeda dan mengikuti strategi pengembangan yang berbeda pula. Setiap mandor menerapkan ide yang berbeda – tegas Nakagami –. Kami tidak dapat berbagi data, bahkan ide, karena masing-masing dari keempatnya memiliki datanya sendiri“.
Foto: Box Repsol