세계 최대의 오토바이 제조업체인 Honda는 MotoGP 제조업체 테이블의 맨 아래에 있으며 감소세가 둔화될 조짐이 없습니다. 스즈키 켄 가와우치(Ken Kawauchi)가 기술 이사로 부임한 것도 트랙 위의 팀과 일본 기지 간의 커뮤니케이션을 간소화하기 위한 것이었습니다. 대신, Rising Sun의 기술자들은 여전히 변화를 꺼리고 있으며 공기역학 측면에서 그들은 분명히 유럽 브랜드 뒤에 있습니다.
혼다 위기의 뿌리
이중근원을 가진 위기. 첫 번째는 대유행 당시로 거슬러 올라가는데, 일본 공장은 유럽 공장보다 제한의 영향을 더 많이 받습니다. 지난 9월 모테기 그랑프리 전까지만 해도 입국하려면 특별 비자가 필요했습니다. 2020년 7월 부상 이후 마크 마르케즈의 오랜 부재에 이어 두 번째는 첫 번째와 시기적으로 일치했습니다. 여기에 Ducati, Aprilia 및 KTM의 분명한 발전을 추가하십시오. Emilian 제조업체는 성능 측면뿐만 아니라 트랙에 있는 8개의 프로토타입으로 숫자 측면에서도 현장을 지배하고 있습니다.
Honda는 상황을 전환하는 방법을 알고 있는 것 같지만 효과적인 개선을 위해 필요한 변경을 원하지 않는 것 같습니다. 즉, 유럽 상대에 의존하고 경쟁에서 핵심 인물을 고용하는 것입니다. 운영 수준의 결정은 사장인 Koji Watanabe가 이끄는 HRC 리더십 팀에서 내리고 Shinichi Kokubu 기술 이사와 Testuhiro Kuwata HRC 이사를 통해 결정됩니다. 이 3인조는 Honda RC213V가 공기역학부터 시작하여 다른 프로토타입보다 부족한 분야에서 주제 전문가의 사용을 허용해야 합니다. 이제 3명의 부상 선수와 2023년 일요일 레이스에서 지금까지 결승선을 통과하지 못한 마크 마르케즈와 함께 최하위권에 도달했습니다. 전혀 쉽지 않습니다.
MotoGP 프로토타입의 진화
Taka Nakagami는 RC213V를 타고 여섯 번째 MotoGP 시즌을 경주하고 있으며 올해 부상을 입지 않은 유일한 HRC 라이더입니다. 브랜드의 침체에 대한 그의 버전은 내부에서 나온 것입니다. 모든 것이 작년 초에 변경되었을 것입니다. “2022 자전거는 개념의 완전한 변화였습니다.“, ‘문도 데포르티보’에게 전합니다. “갑자기 모든 것이 바뀌었습니다. 후면의 그립, 전면의 감각… 모든 것이 달라졌습니다. 가장 큰 문제는 그동안 축적된 경험을 모두 활용하지 못했다는 것입니다.“. 설정 문제가 발생하면 각 드라이버는 자신의 팀과 함께 스스로를 돌봐야 했습니다.
MotoGP 프로젝트를 담당하는 엔지니어가 각 라이더에게 자신의 바이크를 독립적으로 개발할 수 있는 자유를 부여한 상황입니다. 여기에서 완전히 혼란스러워졌습니다…예, 네 명의 라이더는 서로 다른 섀시를 사용했고 서로 다른 개발 전략을 따랐습니다. 각 감독은 다른 아이디어를 적용했습니다. 데이터는 물론 아이디어도 공유할 수 없었습니다.“.
사진: 박스 렙솔