Marc Marquez übernahm beim dreitägigen MotoGP-Test in Malaysia die Rolle des Testfahrers. Am dritten Tag sorgte es für Aufsehen, den Honda RC-V ohne aerodynamische Flügel fahren zu sehen, für viele ein deutliches Zeichen der Schwäche. Aber der fast beispiellose Weg, den der neue technische Direktor Ken Kawauchi diktiert, macht Sinn, man braucht nur einen (unbestimmten) Zeitraum, um die Ergebnisse dieser Entwicklung zu sehen.
Honda Fortschritte an Tag 3
Honda 2023 stellt für Ducati und den amtierenden Champion Francesco Bagnaia zumindest vorerst keine Bedrohung dar. Marc Marquez begann mit vier Motorrädern in der Box zu arbeiten, die am zweiten Tag auf drei und am letzten Testtag in Sepang auf zwei reduziert wurden. In der Gesamtwertung beklagt er einen Rückstand von 0,777 Sekunden auf die beste Runde von Luca Marini, der aber nicht den tatsächlichen Status quo widerspiegelt. „Der Sonntag war entschieden positiver als die restlichen Tage“, analysiert Marquez. „Es war der erste Tag, an dem ich an vielen Dingen arbeiten konnte. Am Morgen haben wir uns um die Details gekümmert und ich fing an, schneller zu werden und konstanter zu fahren. Wir hinken noch weit hinterher. Aber der Abstand ist nicht so groß wie am ersten und zweiten Tag“.
Viele Experimente im MotoGP-Test
Im Vergleich zum MotoGP-Test in Valencia sah der Champion aus Cervera keine großen Veränderungen, aber zu diesem Zeitpunkt war die Ankunft von Ken Kwauchi noch nicht geplant. Der neue Projektleiter möchte alle Daten verfügbar haben, bevor er fortfährt. Die drei Tage von Sepang waren entscheidend für Honda und am Sonntag schienen positive Zeichen zu sprechen. In Portimao wird es den Wahrheitstest geben, um zu verstehen, ob die HRC-Ingenieure auch in kurzer Zeit kleine Schritte nach vorne machen können. Erst Stefan Bradl, dann Marc Marquez drehten ein paar Runden ohne Aerodynamik auf dem Rad. Der Grund ist einfach.
Es ist kein Geheimnis, dass die RC213V in Not ist. In der Vorsaison 2023 wurde der Motor noch einmal leicht nach vorne versetzt, um zu versuchen, das Gefühl an der Front zu verbessern. Es wird also vermutet, dass sich Honda in einer Situation befindet, in der viele Daten benötigt werden, bevor die Evolution fortgesetzt wird. Eine gute Möglichkeit, die Stärken und Schwächen des Fahrrads zu bewerten, besteht darin, so viele Faktoren wie möglich zu eliminieren. Das Entfernen der Aerodynamik ermöglicht es Honda, Daten und Einblicke in die Leistung des Fahrrads ohne sie zu sammeln. An diesem Punkt können Sie mit dem Hinzufügen aerodynamischer Teile beginnen, um genau zu untersuchen, wie sich jedes Element auf die Leistung auswirkt
Der Honda mit „gebrochenen“ Flügeln
Auch Stefan Bradl wurde mit „halbierter” Aerodynamik gesichtet, er fuhr nur mit halbem Gepäck. Üblicherweise bestehen Honda-Kotflügel aus zwei Elementen: dem ersten Panel, dann einer kleinen Lücke und gleich dem zweiten unteren Panel. Andererseits absolvierte der deutsche Testfahrer mehrere Runden mit nur einem Panel. Dies zeigt, dass der japanische Hersteller das Verhalten der RC213V Schritt für Schritt verstehen möchte, indem er kleine Abtriebsschritte hinzufügt. Wahrscheinlich wird diese akribische aerodynamische Arbeit erst in der laufenden MotoGP-Saison Früchte tragen, wenn entschieden wird, das zweite und letzte laut Reglement zugelassene Aero-Paket zu homologieren.
Rahmeneinheiten
Randnotiz. Während der gesamten Testdauer hat Joan Mir nur zwei Fahrräder mit unterschiedlichen Rahmen getestet. Honda zog es vor, ihm das Leben zu erleichtern, um ihm Zeit zu geben, sich an den Prototypen anzupassen. Am dritten Tag in Malaysia versuchten sich die beiden Werksteamfahrer mit demselben Chassis an der Zeitattacke. Über seine Wahl besteht wahrscheinlich volle Übereinstimmung, und beide könnten im Gegensatz zu dem, was in den Vorjahren geschah, in die gleiche Richtung gehen.
Foto: MotoGP.com