겨울 방학 동안 Honda는 MotoGP 프로젝트의 모든 부분을 수정하고 있습니다. 그는 기술 팀의 조직도를 변경했으며 팀의 최고 경영진(Takeo Yokoyama 참조) 중 일부는 SBK 테스트를 활용하여 Stefan Bradl과 함께 즉시 RC213V를 트랙으로 가져갔습니다. 독일 테스트 드라이버는 2월 5일 일요일 세팡 서킷에서 시작되는 3일간의 셰이크다운을 위해 즉시 말레이시아로 날아가 Marc Marquez(2월 10-12일)의 피드백을 기다리고 있습니다. 겨울 동안 두카티와의 격차를 해소하는 것은 쉽지 않을 것이지만 HRC에는 봄바람이 불고 있습니다.
Honda 짧은 결과 MotoGP에서
HRC 국장 쿠와타 테츠히로(Tetsuhiro Kuwata)는 두카티(Ducati)가 혁신의 선두주자가 된 데 대해 실망감을 감추지 않습니다. 일본 거인이 심리스 기어박스를 개발한 시기(2011년)는 오래전 일로 보이며, 추격할 수밖에 없는 다른 제조업체를 감염시켰습니다. 이제 개발과 혁신의 고삐를 손에 쥐고 있는 것은 유럽 브랜드입니다. 보르고 파니갈레 등반과 페코 바냐이아의 성공은 혼다의 스포티한 하강과 밀접한 관련이 있습니다. Ducati는 2022년 MotoGP 시즌의 20개 레이스 중 12개에서 우승했지만 HRC 라이더는 단 두 개의 포디움(하나는 Pol과 다른 하나는 Marc와 함께)을 수집하여 포디움의 최상위 단계에 오르지 못했습니다. Rising Sun의 브랜드는 컨스트럭터 순위에서 최하위로 월드 챔피언십을 마감했으며, 좌절은 가능한 한 빨리 지워졌습니다.
두카티의 악몽
인사 변경, Ken Kawauchi의 도착은 턴어라운드를 보장하지 않습니다. Sepang Irta 테스트는 Marquez가 제공한 지침을 기반으로 RC213V 개발에 집중한 엔지니어 작업에 대한 첫 번째 답변을 제공합니다. 마지막 발렌시아 외출 후 많은 실망이 있었지만 Alberto Puig는 대부분의 업데이트가 말레이시아에 도착할 것이라고 주장함으로써 자신을 보호했습니다. 절정이 다가오고 있지만 HRC 국장 쿠와타 테츠히로(Tetsuhiro Kuwata)는 반대자들의 진전에 대해 다소 우려하는 것 같습니다. “불행하게도 Ducati가 우리보다 앞서 있고, 뒤쳐지는 것은 답답합니다. 우리는 지금 새로운 것을 시도할 여유가 없습니다“. 목표는 소위 혁명적 요소를 도입하기 전에 좋은 출발점을 만드는 것입니다. “우리는 이 추세를 가능한 한 빨리 바꾸고 싶습니다. 그것이 우리의 주요 목표입니다.“.
외계인에서 인간이 된 Marc Marquez
Honda는 이번 MotoGP 시즌 내에 결과가 나오지 않으면 Marc Marquez도 잃을 위험이 있습니다. 2019년까지 카탈루냐 챔피언은 경쟁보다 덜 경쟁력 있는 프로토타입으로도 우승할 수 있었습니다. 이제 그는 더 이상 낙상 위험을 감수할 수 있는 “불멸의” 외계인이 아니며, 복시는 다모클레스의 검이며, 오른쪽 상완골은 스포츠 성능을 손상시키지 않고는 다른 작업을 허용할 수 없습니다. 정상으로 돌아가려면 두카티스와 단계적으로 정렬할 수 있는 RC-V가 필요합니다. “성능에 큰 영향을 미치는 일부 영역에서 Ducati가 앞서 있습니다.“라고 Kuwata는 일본 언론과의 회의에서 계속 말했습니다. Suzuki의 Ken Kawauchi가 합류하면서 레이싱 팀과 일본 회사 간의 커뮤니케이션이 개선될 것입니다. 일정하고 고르지 않은 방식으로 승리로 돌아가는 데 얼마나 걸리는지 이해해야 합니다. 그러나 그리드에 있는 8개의 Demosedici GP는 모든 제조업체의 문제입니다.
사진: MotoGP.com