MotoGP에서 Honda의 절박한 상황은 일본 최고 경영진이 새로운 프레임을 구축하기 위해 Kalex와 같은 외부 회사의 도움을 구하도록 자극했습니다. 르망 주말에서 오랫동안 기다려온 데뷔 이후, 라이더와 RC213V 사이의 관계에는 아무 변화가 없었습니다. 2023년 시즌 2부에서 엔지니어들은 성능을 올리기 전에 이 프로토타입에 대한 자신감을 높이는 작업을 하게 됩니다.
RC213V의 새로운 프레임
2020년 7월 Marc Marquez의 사고 이후 Golden Wing 기술자들은 귀머거리를 조금 더듬고 있는 것 같습니다. 작년 말에 Honda는 수년 동안 Moto2를 지배해 온 Kalex의 독일인에게 일본 관리자가 제시한 표시를 기반으로 RC213V를 위한 새 프레임을 구축하기로 결정했습니다. 그러나 높은 기대치는 아직 충족되지 않았습니다. Marc Marquez는 체크 무늬 깃발 직전에 충돌했을 때 프랑스 GP의 새 섀시로 연단에 가까웠습니다. Mugello, Sachsenring 및 Assen에서 다른 충돌이 이어졌습니다. 부상으로 인해 Marquez는 Sachsenring과 Assen의 주요 레이스를 놓쳤습니다. 현재로서는 개선의 여지가 없지만 많은 의심과 이 위기 단계에서 벗어나는 데 시간이 필요합니다.
나카가미의 심판
신뢰할 수 있는 소식통에 따르면 Kalex는 HRC 엔지니어의 지시에 따라 프레임을 제작하라는 명령만 받았기 때문에 두 브랜드 간의 특별히 활발한 협력 교환은 없었습니다. 따라서 Honda의 MotoGP 프로젝트의 진행이 제한적이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Marc Marquez, Joan Mir 및 Alex Rins의 다양한 부상으로 비교 작업은 무엇보다 Taka Nakagami에게 맡겨졌습니다. Sachsenring에서 그는 경주를 위해 이전 섀시로 돌아가기 전에 테스트를 수행했습니다. “첫인상은 특별히 긍정적이지 않았습니다.“LCR 운전사가 말했다. “나는 Kalex 프레임으로 많은 라이딩을 해본 적이 없습니다. 스프린트 레이스에 필요한 자신감이 없었습니다.“.
확실히 Marc Marquez는 많은 충돌로 인해 새로운 프레임을 사용하여 한계까지 밀어붙이는 것을 피했습니다. “Marc는 Kalex 프레임을 사용했지만 충돌했습니다.“, ha concluso Nakagami. “물리 치료를 위해 만났을 때 그와 이야기를 나눴습니다. 그는 자신감이 부족하고 뒷바퀴 그립과 잘리는 앞바퀴에 대해 불평했습니다. 자신감이 없으면 칼렉스의 프레임도 소용없다“.