Honda는 마지막이자 실망스러운 MotoGP 시즌에 대응하려고 합니다. 라이더 4명 중 3명은 새로운 팀장을, Stefan Bradl은 새로운 트랙 엔지니어를, Marc Marquez는 그의 믿음직한 Santi Hernandez와 함께 계속할 유일한 사람입니다. 2016년부터 프로젝트 리더였던 Takeo Yokoyama가 도쿄 공장으로 복귀했으며 HRC 회장 Shinya Wakabayashi가 8월에 해고를 발표했습니다. Kalex 알루미늄 스윙암에 대해 Kalex와 거래를 협상한 Shinichi Kokubu가 대신했습니다. Kuwata가 HRC 총지배인으로서의 역할을 유지할 것인지는 두고 봐야 합니다.
혼다 RC-V의 문제점
Santi Hernandez만이 구덩이에서 자신의 자리를 유지하고 Marc Marquez의 직원은 그대로 유지됩니다. Golden Wing 브랜드와 8번의 세계 챔피언 사이의 시간적 신뢰, 결과가 최종 응답을 주기를 기다리고 있습니다. Sepang MotoGP 테스트는 유혹적일 수 있는 Franco Morbidelli의 Yamaha 안장과 함께 챔피언의 미래가 무엇인지에 대한 예감을 이미 제공할 것입니다. 현재 공식적인 것은 없지만 단순한 판타지 시장 개념입니다. 일본 엔지니어들은 최고 드라이버가 널리 발표한 RC213V의 결함을 해결할 수 있을까요? “우리는 특히 말레이시아와 같은 서킷에서 엔진으로 약간의 고통을 겪었습니다. 프런트 엔드, 더 적은 시간과 위험으로 정지하기 위해 제동하는 방법, 코너링에 문제가 있습니다. 코너 입구를 개선하면 출구도 좋아질 것 같아요“.
새로운 MotoGP 형식
3개월 안에 이 모든 문제를 해결하기란 쉽지 않다. 그리고 팔의 알려지지 않은 부분은 2년 동안 4번의 수술 후에도 더 이상 동일하지 않은 상태로 남아 있습니다. 신체적인 준비는 순조롭게 진행되고 있으며 그는 모토크로스 바이크로 훈련을 재개했지만 MotoGP에는 매우 다른 노력이 필요합니다. 챔피언십의 형식은 또한 스프린트 레이스의 참가로 변경되며, 이는 모든 사람에게 절대적인 참신함이며 테이블의 카드를 다시 섞을 수 있습니다. 많은 사람들에 따르면 더 많은 경험을 가진 조종사가 촉진될 수 있습니다. “적응할 시간이 거의 없는 새로운 형식은 더 어려울 것입니다. 우리는 확실히 새로운 일정에 적응해야 하지만 그것은 정상입니다. 모든 것이 테스트된 다음 팀과 라이더의 요구에 맞게 조정되어야 합니다. 하지만 우리는 경주를 위해 거기에 있습니다. 경주가 많을수록 좋습니다.“.