Van Marc Serieu/paddock-gp
Na de zomerstop zorgde de start van het wereldkampioenschap op Silverstone voor twee belangrijke veranderingen in het verloop van de raceweekenden. Het vernieuwde format op vrijdag, met een enkele pre-kwalificatiesessie en de komst van sancties in geval van niet-naleving van de minimale druk opgelegd door Michelin. Het eerste punt werd opgemerkt door alle kijkers. Voor de tweede is er echter, ondanks alle mediahype die de week voor de GP plaatsvond, geen communicatie over de kwestie geweest. Vervolgens hebben we contact opgenomen met Piero Taramasso, de motorracemanager van Michelin, die ons opheldering heeft gegeven.
Eerste huisarts met drukcontrole
“Silverstone was zelfs het eerste weekend waar drukcontrole was. Zaterdag en zondag was er inderdaad een drukcontrole.” Als we echter wat meer in detail treden, realiseren we ons dat de specifieke omstandigheden van de twee Silverstone-races ervoor zorgden dat deze controles niet concreet geschikt waren om een overtreding op te sporen. De omstandigheden op de baan op zaterdag en de snelheidsdaling op zondag met het verschijnen van regendruppels maakten deze controles inconsistent.
“Het was niet handig in de regen”
“Gezien de baanomstandigheden, laten we zeggen dat we meer hebben gecontroleerd om te trainen en te zien hoe het ging” legde Taramasso uit. “Vervolgens is het niet, laten we zeggen, geformaliseerd, want als het nat is, is het drukregelprotocol niet van toepassing (nuttig). De Sprint van zaterdag was een natte race en als het nat is, is het drukcontroleprotocol niet van toepassing omdat in feite iedereen met de juiste druk racet, of zelfs hoger. Het heeft geen zin om met een lagere bandenspanning te rijden, omdat je de temperatuur in de banden niet kunt bereiken. Wel controleren en monitoren we of iedereen zich eraan houdt. Na de Sprint had iedereen zich aan de aangegeven bandenspanning gehouden omdat, zoals ik al zei, het geen zin heeft om lager te rijden, want anders presteren de natte banden niet minder goed. Bij regen is er dus geen (officiële) controle.”
“Shakedown” voor Michelin en de MotoGP
“Zondag gingen we voor de (officiële) controle omdat het droog was” voegde Taramasso eraan toe. “In ronde 14-15 kwamen er wat regendruppels, dus het was de witte vlag. Wanneer het White Flag Race is, is de drukcontrole niet van toepassing omdat de motoren langzamer gaan rijden. Ze vertrokken om 14.00 uur en minderden vaart om 14.04 uur. We weten duidelijk dat als het regent ze vertragen en als je het tempo vertraagt, de druk en temperatuur dalen, zodat je niet kunt voldoen aan de minimumwaarden die we vragen. Maar wij, Dorna en de FIM, hebben toch gekeken of het hele systeem goed werkte.
Alles ging goed, alle gegevens werden geregistreerd en allemaal gerespecteerd, zelfs met het vertragende tempo, alle renners en alle druk waren normaal. Het was een uitstekende interne test: we hebben geverifieerd dat het systeem in elke situatie werkte, zelfs als ze langzamer gingen werken. Het is waar dat het niet ‘nat nat’ was en dat er maar een paar druppels waren, maar het was een mooie volledige test. Het is een goed teken, we starten weer vanaf de volgende race in Oostenrijk.” De eerste controles die mogelijk tot een sanctie kunnen leiden, zullen daarom in Oostenrijk plaatsvinden… Als de races op een droge baan zijn!
Drie positieve punten voor Michelin
Ondertussen wijst Piero Taramasso erop dat, hoewel iedereen erbij betrokken raakte, noch de kwaliteit van de show, noch de veiligheid van de coureurs werd beïnvloed door deze bepaling die, het moet gezegd, al lang geleden ingevoerd had moeten worden. tijd… “Een ander heel positief punt is dat er renners waren die zeiden ‘Als de drukregeling actief is, worden de races saai, niemand haalt in.’ Het gebeurde niet: de race was erg goed en er waren inhaalmanoeuvres en een show! Nog een heel positief punt: zeiden de piloten “Als de druk te hoog wordt, vallen we. Iedereen zegt dat het voor de veiligheid is, maar het is nog erger omdat de druk stijgt tot 2 bar en we vallen”.
“Er waren veel renners die tot 2 maten gingen omdat ze, omdat het de eerste keer was, een constante veiligheidsmarge hadden genomen om niet gestraft te worden. Dat is normaal, maar in feite is er niemand gevallen omdat de druk was opgelopen tot 2 bar of meer. Dat hadden we gezien in de data, maar er waren er altijd die het geloofden… Een derde positief punt is dat ze, zelfs met een dag minder op het droge, een goede start wisten te maken met de juiste druk en dat werkte goed voor iedereen. Het was onze eerste keer, dus we zullen het later moeten beoordelen, maar we hebben wat nodig is om het te laten werken zoals bedoeld.”
Waarden en straffen
Het is bijna onmogelijk om handmatig druk op te nemen na races, omdat ze heel snel dalen (en stijgen). De teams bezorgen de autoriteiten (Dorna, FIM en Michelin) vervolgens voorlopige gemiddelde drukgegevens voor elke ronde (vaak zijn er meer dan honderd metingen per ronde). Voor Sprint moet ten minste 30% hiervan groter zijn dan of gelijk zijn aan 1,88 bar voor en 1,68 achter (maar het is de voorkant waar de meeste teams onder rijden). Voor de Grand Prix is dat minimaal 50%, met een tijdelijke schaalverdeling in deze proefperiode. Laten we de sancties niet vergeten: voor de 1e overtreding een waarschuwing: 2e overtreding, 3 seconden straf; 3e overtreding, 6 strafseconden; 4e overtreding, 12 strafseconden.
Foto: Michelin Motorsport
Het originele artikel op paddock-gp