Het angstaanjagende ongeval in Catalonië waarbij Francesco Bagnaia betrokken was, heeft alle MotoGP-fans buiten adem gelaten. De gevolgen van de val bij de eerste start hadden tragisch kunnen zijn voor de Ducati-rijder, alleen door puur toeval liep hij geen ernstige blessures en breuken op. Bastianini heeft het slechtste deel, met een gebroken enkel en één in zijn hand, die minstens drie of vier races uit de race zal moeten blijven. Het veiligheidsprobleem blijft de boventoon voeren in een sport waar risico’s deel uitmaken van het spel.
Agostini en het nieuwe idee van de grill
De 81-jarige Giacomo Agostini is nooit gestopt met het volgen van het MotoGP-kampioenschap en is een constante aanwezigheid in de paddock. Hij heeft het MotoGP-wereldkampioenschap zien evolueren, de motoren en de circuits stap voor stap, de technologieën zijn veranderd, aerodynamica heeft een groot gewicht in de schaal gelegd. In zijn tijd begonnen we met te pushen: “Er waren mensen die goed van start gingen en mensen die niet goed begonnen, dus je werd niet gedood in de eerste bocht, zoals nu het geval is“, vertelde de meervoudig kampioen aan ‘La Gazzetta dello Sport’. De startfase, met daaraan gekoppelde holeshot-apparaten, is niet alleen erg belangrijk geworden voor de uitkomst van de race, maar ook erg riskant. Een van de mogelijke ideeën van ‘Ago’ die van “spreid de velden op de startgrid uit en plaats ze iets meer naar achteren. Dit zou meer ruimte tussen de ene coureur en de andere garanderen, en dus meer veiligheid, en zou de kwalificatie nog belangrijker maken“.
Het nieuwe tijdperk van de MotoGP
Ook gericht zijn de MotoGP-prototypes, steeds krachtigere en snellere racewagens, die elk mechanisch gebied op de proef stellen, van het frame tot de ketting, van de remmen tot de banden. De motorfietsen met 300 pk worden steeds meer hoofdrolspelers dan de rijders en dit is een fout die we niet mogen maken. Vroeger was de show zelfs zonder bepaalde snelheden gegarandeerd, denk aan de tijden van Hailwood, Roberts, Stoner, Valentino Rossi. “Mensen vulden de tribunes om Valentino te zien, zelfs toen hij nog maar honderd paarden achter stond“.
Elektronica en aerodynamica hebben het overgenomen in de koningsklasse, teruggaan zal moeilijk maar niet onmogelijk zijn. “Ik denk dat we overdrijven“, vervolgde Giacomo Agostini. “Ik zou de onderpompen volledig verwijderen… Er zou een beetje aerodynamica in kunnen zitten, maar niet zo veel. Maar dit is een gevolg van te veel vermogen, want als je de aerodynamica wegneemt en de elektronica beperkt, rijd je niet meer op deze fietsen.“. Nieuwe technologieën hebben de kloof tussen de fietsen verkleind, het talent van de renners komt niet zo gemakkelijk naar voren, waardoor de helden van weleer ontbreken…’In het verleden volgden de fans mij, Valentino, Marquez, omdat mensen verliefd willen worden op en zich willen identificeren met een idool… En ik hoop dat hetzelfde gebeurt met Pecco, die alle kwaliteiten heeft om veel te winnen“.
