hos Marc Seriau/paddock-gp
För åkarna har frenesien av de första 2023 MotoGP-testerna som precis har avslutats i Sepang lagt sig. Det är inte samma sak för tillverkarna och teamen i toppkategorin som omvänt har startat ett lopp mot tiden inför nästa test den 11 mars i Portugal. Hervé Poncharal ville upplysa oss om denna period av säsongen då arbetet är intensivt, även om det ofta ignoreras av media. Den första delen av intervjun med GASGAS Tech3-chefen.
Herve Poncharal: “Några tester och mycket jobb”
Av skäl som vi alla förstår och stöder till fullo, när det gäller att försöka stävja en inflation som bara leder till att de starkaste blir starkare, har vi minskat antalet försöksdagar. Nu är det bara en dag kvar i Valencia efter senaste racet, där man kan ge lite inblick i vad testteamen har jobbat med, men det är inte mycket, speciellt när man byter förare. Förra året upptäckte Augusto Fernandez MotoGP, Pol Espargaro som inte kände till 2022-cykeln sedan den kom från Honda, medan Jack Miller kom från Ducati. Så vi hade bara Brad Binder och du tillryggalägger inte tusentals kilometer på en dag i Valencia! Efter det alla fabriker, och gud vet hur hårt de jobbar, koncentrerade på motor, aerodynamik, chassi mm.
Du befinner dig sedan i Sepang, där du gör ett litet tredagarstest som kallas skakedown, och efter det, om tre dagar, måste du kunna avgöra vilken årets cykel som kommer att bli. Det betyder, och inte bara för oss, att du har en mängd flyg- och motorkonfigurationer, olika chassier. Först efter dessa Sepang-tester, alltså på söndag kväll, måste du bestämma dig för vad din cykel ska bli, vilken ram du ska använda till säsongsstart, vilken motor du ska välja att ha homologerad, dito för aerodynamik osv. Så på måndag morgon ringer du och säger “Jag behöver X-modell Y-kåpor, motorer med sådana här vevaxlar och huvuden dit, jag behöver ramar med dessa specifikationer där”. Det är en kapplöpning mot tiden, det finns folk som kommer att jobba mer än 35 timmar i veckan. Det är om det går bra: om du hör vad Yamaha och Honda har sagt kommer de att fortsätta arbeta i Portugal.
Det betyder att de måste göra minst dubbla bitarna för att förbereda sig för eventuella eventualiteter…
I en viss mening ja, för mellan Portimao och Jerez hinner man inte göra någonting. Cyklarna är på flygplanen, men å andra sidan måste du göra så här: du kan inte homologera en cykel i januari utan att testa den, för att vara säker på att den är klar i tid. Så ja, det är en het tid, men på något sätt har racing alltid varit.
Sammanfattningsvis 8 cyklar för Brad Binder, Jack Miller, Pol Espargaro och Augusto Fernandez. Hur många ramar är beställda efter Sepang-testerna?
Ärligt talat vet jag inte. Men eftersom de är försiktiga och erfarna människor kommer de att beställa ett visst antal ramar, men dessutom kommer de att beställa andra med olika specifikationer. Även efter att ha godkänt en modell är det ibland nödvändigt att prova ett annat alternativ. Även om detta inte svarade på din fråga, låt oss säga många ramar.
Dels, ja: räknar man alla chassier som behövs, plus reservdelar i händelse av en krasch, vi pratar om tjugo chassier för Pierer Mobility.
Ja, jag skulle säga ja.
För att inte tala om motorerna och kåpan, och allt detta på två eller tre veckor, eftersom de måste skickas, dekoreras, monteras, transporteras…
Exakt. Till exempel kåpan: de måste göras, de kommer att skickas till oss, vi skickar dem sedan till målaren. Han målar dem, skickar tillbaka dem till oss, så kan vi sätta på klistermärkena.
Är detta lopp mot tiden stressigt?
Nej, vi litar på Pierer Mobility-organisationen. Jag tror faktiskt att det är en stress speciellt för dem: vi vet mycket väl att vi kommer att ta emot allt, även om det alltid är i sista stund. För att inte tala om alla media- och marknadsföringsbegränsningar parallellt. För oss är jag till exempel i Barcelona i helgen för att ta bilder med åkarna: så det måste finnas cyklarna med rätt färger för presentationen den 4 mars, med minst ett lager av 2022 kåpor och, om möjligt, av 2023 kåpor, alla målade med rätt färger. Sedan den 9 mars i Portimao kommer alla bilder att tas och materialet måste vara klart. Det finns en väldigt snäv deadline men det här är den spännande sidan som får oss att vibrera: det är adrenalin, det är bråttom!
Det är ett kontinuerligt lopp, på alla nivåer. För förarna mellan start och den rutiga flaggan, men även de tekniska teamen och ingenjörerna är alltid med i loppet. Du inser inte ofta detta när du tittar på ett sportevenemang i allmänhet eller en MotoGP Grand Prix i synnerhet, men det finns en enorm mängd arbete att göra, både under veckan, både innan loppet och innan starten av tävlingen. säsong. Vi pratar om Pierer Mobility som har fyra ryttare, Ducati har då åtta! Vi är fortfarande ett litet företag och vi förlitar oss starkt på hantverket: alla människor som tillverkar ramarna, kåpan och motorerna… Det är en prototyp, inte en massproduktion, och alla är i beredskap innan vi ger dem grönt ljus, och när vi säger till dem GO så blir det faktiskt en slags tävling!
Den andra delen av intervjun följer.
Fotokredit: motogp.com
Originalartikeln om paddock-gp