bei Marc Seriau/Paddock-gp
Für die Fahrer hat sich die Hektik der ersten MotoGP-Tests 2023, die gerade in Sepang zu Ende gegangen sind, gelegt. Anders sieht es bei den Herstellern und Teams in der Top-Kategorie aus, die hingegen vor dem nächsten Test am 11. März in Portugal einen Wettlauf gegen die Zeit gestartet haben. Hervé Poncharal wollte uns über diese Zeit der Saison aufklären, in der die Arbeit intensiv ist, auch wenn sie von den Medien oft ignoriert wird. Der erste Teil des Interviews mit dem GASGAS Tech3-Chef.
Herve Poncharal: „Ein paar Tests und viel Arbeit“
Aus Gründen, die wir alle verstehen und voll und ganz unterstützen, haben wir im Hinblick auf den Versuch, eine Inflation einzudämmen, die nichts als das Stärkerwerden der Stärksten bringt, die Anzahl der Probetage reduziert. Jetzt bleibt nach dem letzten Rennen nur noch ein Tag in Valencia, an dem man einen Einblick geben kann, woran die Testteams gearbeitet haben, aber das ist nicht viel, besonders wenn man den Fahrer wechselt. Letztes Jahr entdeckte Augusto Fernandez die MotoGP, Pol Espargaro, der das 2022er Motorrad nicht kannte, da es von Honda kam, während Jack Miller von Ducati kam. Wir hatten also nur Brad Binder und in Valencia legt man nicht tausende Kilometer an einem Tag zurück! Danach konzentrierten sich alle Fabriken, und Gott weiß, wie hart sie arbeiten, auf den Motor, die Aerodynamik, das Fahrwerk usw.
Du findest dich dann in Sepang wieder, wo du einen kleinen dreitägigen Test namens Skakedown machst, und danach musst du in drei Tagen bestimmen können, welches Fahrrad des Jahres sein wird. Das bedeutet nicht nur für uns, dass Sie eine Vielzahl von Aero- und Motorkonfigurationen, unterschiedliche Chassis haben. Erst nach diesen Sepang-Tests, also am Sonntagabend, müssen Sie entscheiden, was Ihr Fahrrad sein wird, welchen Rahmen Sie für den Saisonstart verwenden, welchen Motor Sie homologieren lassen, dito für die Aerodynamik usw. Also rufst du am Montagmorgen an und sagst „Ich brauche X-Modell-Y-Verkleidungen, Motoren mit Kurbelwellen wie dieser und Köpfe dort, ich brauche Rahmen mit diesen Spezifikationen dort.“. Es ist ein Wettlauf gegen die Zeit, es gibt Leute, die mehr als 35 Stunden pro Woche arbeiten. Wenn es gut läuft: Wenn Sie hören, was Yamaha und Honda gesagt haben, werden sie in Portugal weiterarbeiten.
Das bedeutet, dass sie mindestens die doppelte Menge an Stücken herstellen müssen, um für alle Eventualitäten gewappnet zu sein …
In gewisser Weise ja, denn zwischen Portimao und Jerez hat man keine Zeit, irgendetwas zu unternehmen. Die Motorräder sind in den Flugzeugen, aber auf der anderen Seite muss man das tun: Man kann kein Motorrad im Januar homologieren, ohne es zu testen, um sicherzustellen, dass es rechtzeitig fertig ist. Also ja, es ist eine heiße Zeit, aber irgendwie waren Rennen schon immer so.
Zusammengefasst 8 Motorräder für Brad Binder, Jack Miller, Pol Espargaro und Augusto Fernandez. Wie viele Rahmen werden nach den Sepang-Tests bestellt?
Ehrlich gesagt weiß ich es nicht. Als umsichtige und erfahrene Leute bestellen sie jedoch eine bestimmte Anzahl von Rahmen, aber zusätzlich andere mit anderen Spezifikationen. Selbst wenn ein Modell genehmigt wurde, ist es manchmal notwendig, eine andere Option auszuprobieren. Dies hat zwar Ihre Frage nicht beantwortet, aber sagen wir viele Frames.
Teilweise ja: Zählt man alle benötigten Fahrgestelle plus Ersatzteile für den Fall eines Crashs hinzu, sprechen wir von zwanzig Fahrgestellen für Pierer Mobility.
Ja, ich würde ja sagen.
Ganz zu schweigen von den Motoren und Verkleidungen, und das alles in zwei, drei Wochen, da sie verschifft, dekoriert, montiert, transportiert werden müssen …
Genau. Zum Beispiel die Verkleidungen: die müssen gemacht werden, die werden uns zugeschickt, wir schicken sie dann zum Lackierer. Er bemalt sie, schickt sie uns zurück und wir können die Aufkleber anbringen.
Ist dieser Wettlauf gegen die Zeit stressig?
Nein, wir vertrauen der Organisation Pierer Mobility. Tatsächlich denke ich, dass es besonders für sie ein Stress ist: Wir wissen sehr genau, dass wir alles bekommen werden, auch wenn es immer im letzten Moment ist. Ganz zu schweigen von all den Medien- und Marketingzwängen parallel dazu. Was uns betrifft, bin ich beispielsweise dieses Wochenende in Barcelona, um mit den Fahrern Fotos zu machen: Es müssen also die Motorräder mit den richtigen Farben für die Präsentation am 4. März da sein, mit mindestens einem Vorrat an 2022-Verkleidungen und, wenn möglich, von 2023 Verkleidungen, alle in den richtigen Farben lackiert. Am 9. März werden dann in Portimao alle Fotos gemacht und das Material muss fertig sein. Es gibt eine sehr enge Frist, aber das ist die aufregende Seite, die uns vibrieren lässt: Es ist Adrenalin, es ist der Rausch!
Es ist ein kontinuierliches Rennen auf allen Ebenen. Für die Fahrer zwischen Start und Zielflagge, aber auch die Technikteams und Ingenieure sind immer im Rennen. Das merkt man oft nicht, wenn man sich ein Sportereignis im Allgemeinen oder einen MotoGP-Grand-Prix im Besonderen ansieht, aber es gibt eine Menge Arbeit zu erledigen, sowohl während der Woche, sowohl vor dem Rennen als auch vor dem Start Jahreszeit. Wir sprechen von Pierer Mobility, der vier Fahrer hat, Ducati hat dann acht! Wir sind immer noch ein kleines Unternehmen und verlassen uns stark auf die Handwerkskunst: all die Leute, die die Rahmen, die Verkleidungen und die Motoren herstellen … Es ist ein Prototyp, keine Massenproduktion, und alle stehen bereit, bevor wir ihnen grünes Licht geben. und wenn wir ihnen GO sagen, wird es tatsächlich zu einer Art Wettbewerb!
Der zweite Teil des Interviews folgt.
Bildnachweis: motogp.com
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