tại Marc Seriau/paddock-gp
Đối với các tay đua, sự cuồng nhiệt của những chặng thử đầu tiên của MotoGP 2023 vừa kết thúc tại Sepang đã lắng xuống. Ngược lại, các nhà sản xuất và các đội trong hạng mục hàng đầu đã bắt đầu chạy đua với thời gian trước kỳ thi tiếp theo vào ngày 11 tháng 3 tại Bồ Đào Nha. Hervé Poncharal muốn khai sáng cho chúng ta về giai đoạn này của mùa mà công việc rất căng thẳng, ngay cả khi thường bị giới truyền thông phớt lờ. Phần đầu phỏng vấn sếp GASGAS Tech3.
Herve Poncharal: “Một vài bài kiểm tra và rất nhiều công việc”
Vì những lý do mà tất cả chúng ta đều hiểu và hoàn toàn ủng hộ, liên quan đến việc cố gắng kiềm chế lạm phát không mang lại gì ngoài việc mạnh nhất ngày càng mạnh hơn, chúng tôi đã giảm số ngày dùng thử. Bây giờ chỉ còn một ngày ở Valencia sau cuộc đua cuối cùng, nơi bạn có thể cung cấp một số thông tin chi tiết về những gì các nhóm thử nghiệm đang làm, nhưng điều đó không nhiều, đặc biệt là khi bạn thay đổi trình điều khiển. Năm ngoái, Augusto Fernandez đã phát hiện ra MotoGP, Pol Espargaro không biết đến chiếc xe đạp 2022 vì nó đến từ Honda, trong khi Jack Miller đến từ Ducati. Vì vậy, chúng tôi chỉ có Brad Binder và bạn không thể đi hàng nghìn km trong một ngày ở Valencia! Sau đó, tất cả các nhà máy, và Chúa mới biết họ làm việc chăm chỉ như thế nào, tập trung vào động cơ, khí động học, khung gầm, v.v.
Sau đó, bạn thấy mình đang ở Sepang, nơi bạn thực hiện một bài kiểm tra nhỏ kéo dài ba ngày có tên là skakedown, và sau đó, trong ba ngày, bạn phải xác định được chiếc xe đạp nào sẽ là của năm. Điều này có nghĩa là, và không chỉ đối với chúng tôi, rằng bạn có vô số cấu hình máy bay và động cơ, khung gầm khác nhau. Do đó, chỉ sau những bài kiểm tra Sepang này, vào tối Chủ nhật, bạn mới phải quyết định chiếc xe đạp của mình sẽ là gì, bạn sẽ sử dụng khung nào cho đầu mùa giải, bạn sẽ chọn loại động cơ nào để tương đồng, giống như khí động học, v.v. Vì vậy, vào sáng thứ Hai, bạn gọi và nói “Tôi cần các tấm chắn X kiểu Y, động cơ có trục khuỷu như thế này và hướng tới đó, tôi cần khung với các thông số kỹ thuật này ở đó”. Đó là một cuộc chạy đua với thời gian, có những người sẽ làm việc hơn 35 giờ một tuần. Đó là nếu mọi việc suôn sẻ: nếu bạn nghe những gì Yamaha và Honda đã nói, họ sẽ tiếp tục hoạt động ở Bồ Đào Nha.
Điều đó có nghĩa là họ phải làm ít nhất gấp đôi quân cờ để chuẩn bị cho bất kỳ tình huống nào…
Theo một nghĩa nào đó là có, bởi vì giữa Portimao và Jerez, bạn không có thời gian để làm bất cứ điều gì. Những chiếc xe đạp đang ở trên máy bay, nhưng mặt khác, bạn phải làm điều này: bạn không thể xác nhận một chiếc xe đạp vào tháng Giêng mà không chạy thử để đảm bảo rằng nó sẵn sàng đúng giờ. Vì vậy, vâng, đó là một thời điểm nóng bỏng, nhưng bằng cách nào đó, cuộc đua luôn diễn ra.
Tóm lại, 8 chiếc xe đạp dành cho Brad Binder, Jack Miller, Pol Espargaro và Augusto Fernandez. Có bao nhiêu khung hình được đặt hàng sau các bài kiểm tra Sepang?
Thành thật mà nói tôi không biết. Tuy nhiên, là những người thận trọng và có kinh nghiệm, họ sẽ đặt một số khung nhất định, nhưng bên cạnh đó, họ sẽ đặt những khung khác với các thông số kỹ thuật khác. Ngay cả khi đã phê duyệt một mô hình, đôi khi cần phải thử một tùy chọn khác. Mặc dù điều này không trả lời được câu hỏi của bạn, nhưng giả sử có rất nhiều khung hình.
Một phần là có: tính tất cả khung gầm cần thiết, cộng với phụ tùng thay thế trong trường hợp xảy ra va chạm, chúng ta đang nói về 20 khung gầm cho Pierer Mobility.
Vâng, tôi sẽ nói có.
Chưa kể động cơ và dàn áo, và tất cả những thứ này trong hai hoặc ba tuần, vì chúng phải được vận chuyển, trang trí, lắp ráp, vận chuyển…
Chính xác. Ví dụ như các tấm chắn: chúng phải được hoàn thành, chúng sẽ được gửi cho chúng tôi, sau đó chúng tôi sẽ gửi chúng cho thợ sơn. Anh ấy sẽ vẽ chúng, gửi lại cho chúng tôi và chúng tôi có thể dán nhãn dán.
Cuộc chạy đua với thời gian này có căng thẳng không?
Không, chúng tôi tin tưởng tổ chức Pierer Mobility. Trên thực tế, tôi nghĩ đó là một sự căng thẳng đặc biệt đối với họ: chúng tôi biết rất rõ rằng chúng tôi sẽ nhận được mọi thứ, ngay cả khi điều đó luôn xảy ra vào giây phút cuối cùng. Chưa kể tất cả các hạn chế về truyền thông và tiếp thị song song. Ví dụ: theo như chúng tôi được biết, tôi đang ở Barcelona vào cuối tuần này để chụp ảnh với các tay đua: vì vậy phải có những chiếc xe đạp có màu sắc phù hợp cho buổi giới thiệu vào ngày 4 tháng 3, với ít nhất một bộ áo quây 2022 trong kho và, nếu có thể, các tấm chắn của năm 2023, tất cả đều được sơn đúng màu. Sau đó, vào ngày 9 tháng 3 tại Portimao, tất cả các bức ảnh sẽ được chụp và tài liệu phải sẵn sàng. Có một thời hạn rất chặt chẽ nhưng đây là khía cạnh thú vị khiến chúng tôi rung động: đó là adrenaline, đó là sự vội vàng!
Đó là một cuộc đua liên tục, ở mọi cấp độ. Đối với các tay đua giữa vạch xuất phát và cờ ca rô, cũng như các đội kỹ thuật và kỹ sư luôn ở trong cuộc đua. Bạn thường không nhận ra điều này khi xem một sự kiện thể thao nói chung hay MotoGP Grand Prix nói riêng, nhưng có một khối lượng công việc khổng lồ phải hoàn thành, cả trong tuần, cả trước cuộc đua và trước khi bắt đầu cuộc đua. mùa. Chúng ta đang nói về Pierer Mobility có bốn tay đua, Ducati thì có tám! Chúng tôi vẫn là một công ty nhỏ và chúng tôi phụ thuộc rất nhiều vào tay nghề thủ công: tất cả những người làm khung, dàn áo và động cơ… Đó là mẫu thử nghiệm, không phải sản xuất hàng loạt và mọi người đều sẵn sàng trước khi chúng tôi bật đèn xanh cho họ, và khi chúng tôi bảo họ ĐI, nó thực sự trở thành một kiểu cạnh tranh!
Phần thứ hai của cuộc phỏng vấn sẽ theo sau.
Ảnh tín dụng: motogp.com
Bài gốc trên paddock-gp
