Marc Seriau/paddock-gp에서
라이더들에게는 세팡에서 막 끝난 첫 2023년 MotoGP 테스트의 열광이 가라앉았습니다. 반대로 3월 11일 포르투갈에서 다음 테스트를 앞두고 시간과의 경쟁을 시작한 상위 카테고리의 제조업체와 팀은 그렇지 않습니다. Hervé Poncharal은 종종 미디어에서 무시되더라도 작업이 치열한 이 시기를 우리에게 알려주고 싶었습니다. GASGAS Tech3 사장님과의 인터뷰 1부.
Herve Poncharal: “몇 가지 테스트와 많은 작업”
우리 모두가 이해하고 전적으로 지지하는 이유로, 가장 강한 것 외에는 아무것도 가져오지 않는 인플레이션을 억제하려는 노력과 관련하여 우리는 시험 일수를 줄였습니다. 이제 마지막 레이스가 끝난 후 발렌시아에서 테스트 팀이 작업한 내용에 대한 통찰력을 제공할 수 있는 날이 하루밖에 남지 않았지만 특히 드라이버를 변경할 때 그다지 많지 않습니다. 작년에 Augusto Fernandez는 MotoGP, Honda에서 온 이후로 2022년 자전거를 몰랐던 Pol Espargaro를 발견했고, Jack Miller는 Ducati에서 도착했습니다. 그래서 우리에게는 Brad Binder만 있었고 발렌시아에서 하루에 수천 킬로미터를 이동하는 것은 아닙니다! 그 후 모든 공장이 엔진, 공기 역학, 섀시 등에 집중하여 얼마나 열심히 일하는지 신은 알고 있습니다.
그런 다음 세팡(Sepang)에서 스케이크다운(skakedown)이라는 작은 3일 테스트를 하고 그 후 3일 안에 올해의 자전거를 결정할 수 있어야 합니다. 이는 당사뿐만 아니라 다양한 섀시와 에어로 및 엔진 구성을 보유하고 있음을 의미합니다. 이 Sepang 테스트 후에만 일요일 저녁에 어떤 자전거를 사용할지, 시즌 시작에 사용할 프레임, 승인할 엔진, 공기 역학 등을 결정해야 합니다. 그래서 월요일 아침에 당신은 전화를 걸어 말합니다. “X 모델 Y 페어링, 이와 같은 크랭크축이 있는 엔진과 헤드가 필요합니다. 이 사양의 프레임이 필요합니다.”. 시간과의 싸움입니다. 일주일에 35시간 이상 일하는 사람들이 있습니다. 그것이 잘된다면: Yamaha와 Honda가 말한 것을 들으면 그들은 포르투갈에서 계속 일할 것입니다.
만일의 사태에 대비하기 위해 적어도 두 배 이상의 조각을 만들어야 한다는 뜻입니다…
어떤 의미에서 그렇습니다. 왜냐하면 Portimao와 Jerez 사이에는 아무것도 할 시간이 없기 때문입니다. 자전거는 비행기에 있지만 다른 한편으로는 이렇게 해야 합니다. 제 시간에 준비되었는지 확인하기 위해 테스트하지 않고는 1월에 자전거를 승인할 수 없습니다. 예, 지금은 더운 시기이지만 경주는 언제나 그랬습니다.
요약하면 Brad Binder, Jack Miller, Pol Espargaro 및 Augusto Fernandez를 위한 8개의 자전거입니다. Sepang 테스트 후 몇 개의 프레임이 주문됩니까?
솔직히 모르겠습니다. 그러나 신중하고 경험이 많은 사람들은 특정 수의 프레임을 주문할 것이지만 추가로 사양이 다른 다른 프레임을 주문할 것입니다. 모델을 승인했더라도 다른 옵션을 시도해야 하는 경우가 있습니다. 이것은 귀하의 질문에 대한 답변이 아니지만 많은 프레임을 가정해 봅시다.
부분적으로는 그렇습니다. 필요한 모든 섀시와 충돌 시 예비 부품을 계산하면 Pierer Mobility용 섀시는 약 20개입니다.
예, 예라고 말하고 싶습니다.
엔진과 페어링은 말할 것도 없고 이 모든 것이 배송, 장식, 조립, 운송되어야 하기 때문에 2~3주 안에 완료됩니다.
정확한. 예를 들어, 페어링은 완료되어야 합니다. 페어링은 당사로 보내지면 페인터에게 보내드립니다. 그가 페인트를 칠하고 우리에게 다시 보내면 우리가 스티커를 붙일 수 있습니다.
시간과의 싸움이 스트레스입니까?
아니요, 우리는 Pierer Mobility 조직을 신뢰합니다. 사실, 나는 그것이 특히 그들에게 스트레스라고 생각합니다. 우리는 항상 마지막 순간에 있더라도 모든 것을 받을 것이라는 것을 잘 알고 있습니다. 동시에 모든 미디어 및 마케팅 제약은 말할 것도 없습니다. 예를 들어, 우리가 아는 한, 저는 이번 주말에 라이더들과 사진을 찍기 위해 바르셀로나에 있습니다. 따라서 3월 4일 프레젠테이션에 적합한 색상의 자전거가 있어야 하며, 2022 페어링 재고가 하나 이상 있어야 합니다. 그리고 가능하다면 2023년형 페어링, 모두 올바른 색상으로 도색되었습니다. 그런 다음 3월 9일 Portimao에서 모든 사진을 찍고 자료를 준비해야 합니다. 매우 촉박한 기한이 있지만 이것은 우리를 떨게 만드는 흥미진진한 측면입니다. 그것은 아드레날린입니다.
모든 레벨에서 계속되는 경주입니다. 출발과 체크 무늬 깃발 사이의 드라이버뿐만 아니라 기술 팀과 엔지니어도 항상 레이스에 있습니다. 일반적으로 스포츠 이벤트나 특히 MotoGP 그랑프리를 시청할 때 종종 이것을 깨닫지 못하지만, 주중에, 레이스 전과 시작 전 모두 수행해야 할 엄청난 양의 작업이 있습니다. 계절. 우리는 4명의 라이더가 있는 Pierer Mobility에 대해 이야기하고 있습니다. Ducati는 8명입니다! 우리는 여전히 작은 회사이고 장인 정신에 크게 의존합니다. 프레임, 페어링 및 엔진을 만드는 모든 사람들… 그것은 대량 생산이 아닌 프로토타입이며 모두가 승인을 받기 전에 대기하고 있습니다. 그리고 우리가 그들에게 GO라고 말하면 실제로 일종의 경쟁이 됩니다!
인터뷰의 두 번째 부분이 이어집니다.
사진 출처: motogp.com
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