στο Marc Seriau/paddock-gp
Για τους αναβάτες, η φρενίτιδα των πρώτων δοκιμών MotoGP του 2023 που μόλις τελείωσαν στο Sepang έχει υποχωρήσει. Δεν ισχύει το ίδιο για τους κατασκευαστές και τις ομάδες της κορυφαίας κατηγορίας που, αντίθετα, έχουν ξεκινήσει έναν αγώνα ενάντια στο χρόνο πριν από την επόμενη δοκιμή στις 11 Μαρτίου στην Πορτογαλία. Ο Hervé Poncharal ήθελε να μας διαφωτίσει για αυτήν την περίοδο της σεζόν που η δουλειά είναι έντονη, ακόμα κι αν συχνά αγνοείται από τα μέσα ενημέρωσης. Το πρώτο μέρος της συνέντευξης με το αφεντικό της GASGAS Tech3.
Herve Poncharal: “Μερικές δοκιμές και πολλή δουλειά”
Για λόγους που όλοι κατανοούμε και υποστηρίζουμε πλήρως, σε σχέση με την προσπάθεια περιορισμού ενός πληθωρισμού που δεν φέρνει τίποτα άλλο από το να δυναμώνουν οι ισχυρότεροι, μειώσαμε τον αριθμό των δοκιμαστικών ημερών. Τώρα απομένει μόνο μία μέρα στη Βαλένθια μετά τον τελευταίο αγώνα, όπου μπορείτε να δώσετε κάποια εικόνα για το τι έχουν εργαστεί οι ομάδες δοκιμών, αλλά αυτό δεν είναι πολύ, ειδικά όταν αλλάζετε οδηγό. Πέρυσι ο Augusto Fernandez ανακάλυψε το MotoGP, τον Pol Espargaro που δεν γνώριζε τη μοτοσυκλέτα του 2022 αφού προερχόταν από τη Honda, ενώ ο Jack Miller έφτασε από τη Ducati. Οπότε είχαμε μόνο Brad Binder και δεν διανύεις χιλιάδες χιλιόμετρα σε μια μέρα στη Βαλένθια! Μετά από αυτό όλα τα εργοστάσια, και ένας Θεός ξέρει πόσο σκληρά δουλεύουν, συγκεντρώθηκαν στον κινητήρα, την αεροδυναμική, το σασί κ.λπ.
Στη συνέχεια, βρίσκεστε στο Sepang, όπου κάνετε ένα μικρό τριήμερο τεστ που ονομάζεται skakedown, και μετά από αυτό, σε τρεις ημέρες, πρέπει να είστε σε θέση να καθορίσετε ποιο ποδήλατο της χρονιάς θα είναι. Αυτό σημαίνει, και όχι μόνο για εμάς, ότι έχετε μια πληθώρα διαμορφώσεων αεροσκαφών και κινητήρα, διαφορετικά σασί. Μόνο μετά από αυτές τις δοκιμές της Sepang, άρα την Κυριακή το απόγευμα, πρέπει να αποφασίσετε ποια θα είναι η μοτοσυκλέτα σας, ποιο πλαίσιο θα χρησιμοποιήσετε για την αρχή της σεζόν, ποιον κινητήρα θα επιλέξετε να έχετε πιστοποίηση, το ίδιο για αεροδυναμική κ.λπ. Τη Δευτέρα το πρωί λοιπόν παίρνεις τηλέφωνο και λες «Χρειάζομαι φέρινγκ X μοντέλου Υ, κινητήρες με στροφαλοφόρους άξονες σαν αυτόν και να κατευθυνθώ εκεί, χρειάζομαι πλαίσια με αυτές τις προδιαγραφές εκεί». Είναι ένας αγώνας με τον χρόνο, υπάρχουν άνθρωποι που θα δουλεύουν περισσότερες από 35 ώρες την εβδομάδα. Αυτό είναι αν πάει καλά: αν ακούσετε τι έχουν πει η Yamaha και η Honda, θα συνεχίσουν να εργάζονται στην Πορτογαλία.
Σημαίνει ότι πρέπει να κάνουν τουλάχιστον τα διπλάσια κομμάτια για να προετοιμαστούν για κάθε ενδεχόμενο…
Κατά μία έννοια ναι, γιατί μεταξύ Πορτιμάο και Χερέθ δεν έχεις χρόνο να κάνεις τίποτα. Τα ποδήλατα είναι στα αεροπλάνα, αλλά από την άλλη πρέπει να κάνετε αυτό: δεν μπορείτε να αναγνωρίσετε ένα ποδήλατο τον Ιανουάριο χωρίς να το δοκιμάσετε, για να βεβαιωθείτε ότι είναι έτοιμο στην ώρα του. Λοιπόν, ναι, είναι μια ζεστή εποχή, αλλά κατά κάποιο τρόπο ήταν πάντα οι αγώνες.
Συνοπτικά, 8 ποδήλατα για τους Brad Binder, Jack Miller, Pol Espargaro και Augusto Fernandez. Πόσα καρέ παραγγέλθηκαν μετά τις δοκιμές Sepang;
Ειλικρινά δεν ξέρω. Ωστόσο, όντας συνετοί και έμπειροι άνθρωποι, θα παραγγείλουν συγκεκριμένο αριθμό κουφωμάτων, αλλά επιπλέον θα παραγγείλουν και άλλα με διαφορετικές προδιαγραφές. Ακόμη και έχοντας εγκρίνει ένα μοντέλο, μερικές φορές είναι απαραίτητο να δοκιμάσετε μια άλλη επιλογή. Αν και αυτό δεν απάντησε στην ερώτησή σας, ας πούμε πολλά καρέ.
Εν μέρει, ναι: μετρώντας όλα τα απαραίτητα σασί, συν τα ανταλλακτικά σε περίπτωση σύγκρουσης, μιλάμε για είκοσι σασί για την Pierer Mobility.
Ναι, θα έλεγα ναι.
Για να μην αναφέρουμε τους κινητήρες και τα φέρινγκ, και όλα αυτά σε δύο τρεις εβδομάδες, αφού πρέπει να αποσταλούν, να διακοσμηθούν, να συναρμολογηθούν, να μεταφερθούν…
Ακριβής. Για παράδειγμα τα φέρινγκ: πρέπει να γίνουν, θα σταλούν σε εμάς, θα τα στείλουμε μετά στον ζωγράφο. Θα τα ζωγραφίσει, θα μας τα στείλει πίσω και θα μπορούμε να βάλουμε τα αυτοκόλλητα.
Είναι αγχωτικός αυτός ο αγώνας ενάντια στο χρόνο;
Όχι, εμπιστευόμαστε τον οργανισμό Pierer Mobility. Στην πραγματικότητα, νομίζω ότι είναι ένα άγχος ειδικά για αυτούς: ξέρουμε πολύ καλά ότι θα λάβουμε τα πάντα, ακόμα κι αν είναι πάντα την τελευταία στιγμή. Για να μην αναφέρουμε όλους τους περιορισμούς των μέσων ενημέρωσης και του μάρκετινγκ παράλληλα. Για παράδειγμα, σε ό,τι μας αφορά, βρίσκομαι στη Βαρκελώνη αυτό το Σαββατοκύριακο για να βγάλω φωτογραφίες με τους αναβάτες: επομένως πρέπει να υπάρχουν τα ποδήλατα με τα σωστά χρώματα για την παρουσίαση στις 4 Μαρτίου, με τουλάχιστον ένα απόθεμα φέρινγκ του 2022 και, αν είναι δυνατόν, φέρινγκ του 2023, όλα βαμμένα με τα σωστά χρώματα. Στη συνέχεια, στις 9 Μαρτίου στο Portimao θα ληφθούν όλες οι φωτογραφίες και το υλικό πρέπει να είναι έτοιμο. Υπάρχει μια πολύ στενή προθεσμία, αλλά αυτή είναι η συναρπαστική πλευρά, που μας κάνει να δονούμε: είναι η αδρεναλίνη, είναι η βιασύνη!
Είναι ένας συνεχής αγώνας, σε όλα τα επίπεδα. Για τους οδηγούς μεταξύ της εκκίνησης και της καρό σημαία, αλλά και οι τεχνικές ομάδες και οι μηχανικοί είναι πάντα στον αγώνα. Δεν το συνειδητοποιείτε συχνά όταν παρακολουθείτε ένα αθλητικό γεγονός γενικά ή ένα Grand Prix του MotoGP ειδικότερα, αλλά υπάρχει τεράστια δουλειά που πρέπει να κάνετε, τόσο κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, τόσο πριν τον αγώνα όσο και πριν από την έναρξη του εποχή. Μιλάμε για την Pierer Mobility που έχει τέσσερις αναβάτες, η Ducati μετά έχει οκτώ! Είμαστε ακόμα μια μικρή εταιρεία και βασιζόμαστε πολύ στη δεξιοτεχνία: όλοι οι άνθρωποι που φτιάχνουν τα κουφώματα, τα φέρινγκ και τους κινητήρες… Είναι πρωτότυπο, όχι μαζική παραγωγή, και όλοι είναι σε ετοιμότητα πριν τους δώσουμε το πράσινο φως, και όταν τους λέμε GO, στην πραγματικότητα γίνεται ένα είδος ανταγωνισμού!
Θα ακολουθήσει το δεύτερο μέρος της συνέντευξης.
Πηγή φωτογραφίας: motogp.com
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp