Luca Marini fuhr bei den MotoGP-Vorsaisontests in Valencia und Sepang die beste Runde, das ist sicherlich ein guter Start, aber es reicht nicht für den Sieg. Dieser erste Sieg, den er in der dritten Saison auf der Ducati Desmosedici jagt und der nun zur Besessenheit wird, sich auf ein Motorrad verlassen zu können, das frisch vom Gewinn des Weltmeistertitels mit Pecco Bagnaia stammt. Portimao wird die erste Seite des neuen Kapitels sein, wo es möglich sein wird, die Einstellung in den zwei Testtagen endgültig festzulegen und sofort den Angriff auf das Podium zu versuchen.
Luca Marini wird durch seinen Körperbau bestraft
Wenn wir über Luca Marini sprechen, müssen wir immer ein “Handicap” berücksichtigen. Der Fahrer des Mooney VR46-Teams hat ein überdurchschnittliches Gewicht und eine überdurchschnittliche Größe: 68 kg für 184 cm, Maße, die einen Ballast darstellen, bis es eine genaue Regelung zum Mindestgewicht gibt. Gemeinsam mit dem Athletiktrainer Carlo Casablanca führte er eine sehr rigorose Wintervorbereitung durch: „Wenn ich mehr trainiere und 2 oder 3 kg Muskelmasse gewinne, habe ich große Probleme, weil das Rad langsamer ist und die Reifen stärker beansprucht werden“.
Die Einführung von Sprintrennen könnte für den Bruder von Valentino Rossi ein zweischneidiges Schwert sein. „Kleinere, leichtere Fahrer können die Muskelleistung verbessern, ohne sich zu viele Gedanken über das Körpergewicht machen zu müssen. „Das gibt ihnen mehr Energie für die beiden Rennen. Das zusätzliche Rennen am Samstag wird die körperlichen Anforderungen eines GP deutlich erhöhen – unterstreicht Luca Marini -. Ich hoffe daher, dass es in Zukunft eine Mindestgewichtsregelung geben wird, um meinen Nachteil auszugleichen. Allerdings werde ich dieses Handicap für meine gesamte Karriere haben und muss mich damit abfinden“.
Titolo MotoGP ai Team Fabrik
Die wirkliche Stärke in der MotoGP-Saison ’23 wird seine Ducati GP22 sein, ein Motorrad, das er bereits im vergangenen Jahr ziemlich gut kennengelernt hat, mit einigen entscheidenden Updates. Während die Markenkollegen mit dem offiziellen Motorrad Zeit brauchen werden, bevor sie das Potenzial des 2023-Prototyps ausschöpfen, kann Luca sofort Gas geben und muss keine Kilometer opfern, um die Updates auszuprobieren, die von Borgo Panigale kommen werden. Das Ziel ist es, auf das Podium zu fahren, den ersten Sieg in der Königsklasse einzufahren, sich einen Platz im Werksteam zu sichern. Der WM-Titel ist vorerst kein zu erreichender Traum: „Die Werksteams müssen gewinnen, sie investieren viel Geld, sie müssen Rennen und Meisterschaften gewinnen, sonst wird es ein großes Problem für die Hersteller. Wir wollen nicht, dass sich irgendein Hersteller aus der MotoGP zurückzieht… Die Meisterschaft muss von einem Werksteam gewonnen werden“.
MotoGP besser als F1
Ein Werksteam investiert viel mehr Geld und die Fahrer, die es schaffen, sich einen Sattel zu verdienen, möchten einen, wenn auch minimalen Unterschied zum Satellitenteam. „Schade für das Satellitenteam, ich weiß, aber wir müssen auch ans Geschäft denken“. Eine klare und rationale Argumentation, die Luca Marini auf Crash.net berichtete, die die großen Automarken dazu ermutigt, in die MotoGP einzusteigen, anstatt sie zu verlassen, wie es bereits bei Suzuki geschehen ist. „Andere wollen wir auch nicht [marchi] aus diesem Fahrerlager zurückziehen, denn wir brauchen alle Unterstützung, die wir bekommen können, um die MotoGP zum besten Sport der Welt nach dem Fußball zu machen“. Eine Rede, die gegen ihn selbst und sein Team geht … Unmöglich, sich auf das Niveau des Fußballs zu erheben, aber sicherlich kann die Weltmeisterschaft es besser machen als die Formel 1.